铁路客车空气除湿与加湿的处理
| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| ·论文的意义 | 第8-10页 |
| ·论文研究的主要内 | 第10-11页 |
| ·总结 | 第11-12页 |
| 第2章 列车空调系统简介及除湿效果分析 | 第12-17页 |
| ·列车空调系统简介 | 第12-13页 |
| ·简要概述 | 第12页 |
| ·空调系统工作原理 | 第12-13页 |
| ·小结 | 第13页 |
| ·列车的除湿效果分析 | 第13-17页 |
| 第3章 列车表冷器除湿分析 | 第17-22页 |
| ·概述 | 第17页 |
| ·表冷器除湿不够理想的地方 | 第17-20页 |
| ·车顶积水 | 第18页 |
| ·空调机组腐蚀较大 | 第18页 |
| ·空调系统易产生细菌等污染物 | 第18-19页 |
| ·冰堵问题 | 第19页 |
| ·送风温度低 | 第19-20页 |
| ·缺乏对空气进行消毒灭菌的能力 | 第20页 |
| ·湿度难控除湿量不能保证 | 第20页 |
| ·结论 | 第20-22页 |
| 第4章 列车湿负荷分析及空气参数的确定 | 第22-26页 |
| ·列车热湿负荷分析 | 第22-23页 |
| ·计算热湿负荷的目的 | 第22页 |
| ·车内空气除湿及加湿负荷分析 | 第22-23页 |
| ·车内参数的选择 | 第23-26页 |
| 第5章 车内湿负荷的确定 | 第26-32页 |
| ·车内除湿负荷 | 第26-29页 |
| ·车内人员湿负荷 | 第26页 |
| ·设备场地湿负荷 | 第26页 |
| ·漏风湿负荷 | 第26-27页 |
| ·人为湿负荷 | 第27页 |
| ·新风湿负荷 | 第27-28页 |
| ·废排出湿负荷 | 第28-29页 |
| ·车内除湿负荷 | 第29页 |
| ·车内加湿负荷 | 第29-32页 |
| ·人体湿负荷 | 第29-30页 |
| ·设备场地湿负荷 | 第30页 |
| ·漏风进湿负荷 | 第30页 |
| ·新风进湿负荷 | 第30-31页 |
| ·漏风出湿负荷 | 第31页 |
| ·废排出湿负荷 | 第31-32页 |
| 第6章 除湿方案及设备 | 第32-45页 |
| ·除湿方法分析 | 第32-38页 |
| ·升温除湿 | 第33页 |
| ·通风除湿 | 第33-34页 |
| ·冷冻除湿法 | 第34-35页 |
| ·液体除湿 | 第35-36页 |
| ·静态固体除湿 | 第36-37页 |
| ·动态固体除湿(即干式除湿) | 第37-38页 |
| ·氯化锂转轮除湿机简介 | 第38-39页 |
| ·结构组成 | 第38页 |
| ·工作原理 | 第38-39页 |
| ·它的使用特点 | 第39页 |
| ·氯化锂转轮除湿机组的除湿量 | 第39-42页 |
| ·氯化锂转轮除湿机除湿量的变化 | 第39-40页 |
| ·除湿机除湿量 | 第40-42页 |
| ·转轮除湿机的除湿效率 | 第42-45页 |
| ·除湿效率 | 第42-43页 |
| ·除湿机实际除湿量 | 第43-44页 |
| ·除湿设备 | 第44-45页 |
| 第7章 加湿方案及设备 | 第45-64页 |
| ·概述 | 第45-46页 |
| ·加湿方法分析 | 第46-47页 |
| ·等焓加湿(喷雾加湿) | 第46-47页 |
| ·等温加湿 | 第47页 |
| ·加湿设备选择 | 第47-50页 |
| ·喷蒸汽加湿 | 第48页 |
| ·电加湿器加湿及设备选择 | 第48-50页 |
| ·除湿机应用方案与加湿器的安装位置 | 第50-64页 |
| ·除湿机应用方案 | 第50-60页 |
| ·加湿器位置 | 第60-62页 |
| ·除湿与加湿位置全图及工作原理 | 第62-64页 |
| 第8章 总结 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录一 | 第70-71页 |
| 附录二 | 第71-72页 |
| 附录三 | 第72页 |
