船舶柴油机冷却水加热压载水方法的研究
| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 概述 | 第7-11页 |
| 1．1 外来生物简介 | 第7-8页 |
| 1．2 可能的控制策略 | 第8页 |
| 1．3 船上处理方法 | 第8-9页 |
| 1．4 规则和指南 | 第9-10页 |
| 1．5 本课题研究的主要内容概况 | 第10-11页 |
| 第2章 船舶压载水和外来生物 | 第11-22页 |
| 2．1 船舶与压载水 | 第11-15页 |
| 2．1．1 船舶和压载系统的多样性 | 第11页 |
| 2．1．2 海上压载状况 | 第11-13页 |
| 2．1．3 港内压载状况 | 第13-14页 |
| 2．1．4 NOBOB问题 | 第14-15页 |
| 2．2 压载水与有害生物的传播 | 第15-19页 |
| 2．2．1 压载水中水生物的多样性 | 第16页 |
| 2．2．2 影响被排放生物生存的条件 | 第16-17页 |
| 2．2．3 造成的危害 | 第17-19页 |
| 2．3 压载水问题研究现状及新进展 | 第19-22页 |
| 2．3．1 北美大湖区 | 第19-20页 |
| 2．3．2 澳大利亚 | 第20页 |
| 2．3．3 新进展 | 第20-22页 |
| 第3章 船舶压载水处理 | 第22-32页 |
| 3．1 引言 | 第22页 |
| 3．2 压载水处理技术 | 第22-31页 |
| 3．2．1 离港前注入压载水时 | 第22-23页 |
| 3．2．2 靠港后排出压载水时 | 第23-24页 |
| 3．2．3 在航行途中 | 第24-31页 |
| 3．3 小结 | 第31-32页 |
| 第4章 压载水的加热处理法 | 第32-38页 |
| 4．1 前言 | 第32页 |
| 4．2 加热处理法 | 第32页 |
| 4．3 锅炉加热法 | 第32-35页 |
| 4．3．1 生物处理有效性 | 第33页 |
| 4．3．2 对环境的影响 | 第33-35页 |
| 4．3．3 安全性 | 第35页 |
| 4．4 缸套水加热法 | 第35-36页 |
| 4．5 其它的研究工作 | 第36-37页 |
| 4．6 尚待解决的问题 | 第37页 |
| 4．7 小结 | 第37-38页 |
| 第5章 压载舱散热计算模型 | 第38-48页 |
| 5．1 前言 | 第38-39页 |
| 5．2 影响散热量的外界环境条件 | 第39-40页 |
| 5．3 散热量的计算 | 第40-48页 |
| 5．3．1 通过舱底板的热损失 | 第40-44页 |
| 5．3．2 通过船侧壁的热损失 | 第44-47页 |
| 5．3．3 通过甲板的热损失 | 第47-48页 |
| 第6章 柴油机冷却余热计算 | 第48-60页 |
| 6．1 中央冷却系统简介 | 第48-49页 |
| 6．2 冷却余热计算 | 第49-56页 |
| 6．2．1 空冷器冷却热量计算 | 第50-55页 |
| 6．2．2． 缸套冷却水冷却热量计算 | 第55-56页 |
| 6．3 散热计算举例 | 第56-60页 |
| 6．3．1 双层底散热量 | 第57-58页 |
| 6．3．2 边舱散热量 | 第58-60页 |
| 第7章 加热处理法的节能分析 | 第60-68页 |
| 7．1 前言 | 第60-61页 |
| 7．2 热力学第一定律和能量平衡 | 第61页 |
| 7．2．1 热力学第一定律 | 第61页 |
| 7．2．2 能量平衡 | 第61页 |
| 7．3 热力学第二定律和能质概念 | 第61-68页 |
| 7．3．1 热力学第二定律 | 第61-62页 |
| 7．3．2 能量品质概念 | 第62-64页 |
| 7．3．3 （火用）和（火用）分析方法的应用 | 第64-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
