| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·论文的结构 | 第14-15页 |
| ·主要工作 | 第15页 |
| ·研究思路 | 第15-16页 |
| ·小结 | 第16-17页 |
| 2 智能混杂系统建模理论 | 第17-28页 |
| ·复杂适应系统理论 | 第17-20页 |
| ·复杂适应系统理论的特性与机制 | 第17-19页 |
| ·涌现 | 第19-20页 |
| ·元胞自动机模型 | 第20-25页 |
| ·元胞自动机的基本组成部分 | 第21-22页 |
| ·元胞自动机的基本特征 | 第22-23页 |
| ·一维元胞自动机模型 | 第23-24页 |
| ·混杂元胞自动机模型 | 第24-25页 |
| ·CGP模型 | 第25-27页 |
| ·引言 | 第26页 |
| ·CGP模型构建过程 | 第26页 |
| ·CGP模型与其他模型之间的关系 | 第26-27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 3 高速列车群运行过程智能混杂系统建模 | 第28-38页 |
| ·模型建立过程 | 第29-31页 |
| ·CA的不足之处 | 第29-30页 |
| ·CA与CGP的结合方案 | 第30-31页 |
| ·静态层分析 | 第31-32页 |
| ·动态层分析 | 第32-35页 |
| ·移动闭塞系统 | 第33-34页 |
| ·列车运行控制 | 第34-35页 |
| ·协调层分析 | 第35-36页 |
| ·小结 | 第36-38页 |
| 4 基于智能混杂系统模型的高速列车群运行过程仿真及分析 | 第38-49页 |
| ·基于CA与CGP相结合的高速列车群运行仿真模型 | 第38-42页 |
| ·仿真模型框架 | 第38页 |
| ·数据格式 | 第38-40页 |
| ·控制规则 | 第40-42页 |
| ·仿真结果分析 | 第42-47页 |
| ·仿真初始化 | 第42-43页 |
| ·正常状态下的仿真结果 | 第43-44页 |
| ·非安全状态下的仿真结果 | 第44-47页 |
| ·车站延误状态下的仿真结果 | 第47页 |
| ·小结 | 第47-49页 |
| 5 结论与展望 | 第49-51页 |
| ·结论 | 第49页 |
| ·展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 作者简历 | 第55-57页 |
| 学位论文数据集 | 第57页 |