CRH3型动车组车体刚度有限元分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·国内外发展现状 | 第10-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·本文内容及方法 | 第13-15页 |
| ·本文研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 优化方法简介和有限元软件的选用 | 第15-21页 |
| ·优化的概念及优化方法 | 第15-18页 |
| ·优化的基本概念 | 第15-16页 |
| ·常用的无约束优化设计方法 | 第16页 |
| ·常用的约束优化方法 | 第16-17页 |
| ·多目标函数的优化 | 第17-18页 |
| ·灵敏度分析 | 第18页 |
| ·ANSYS软件简介 | 第18-21页 |
| ·ANSYS的实用范围 | 第18-19页 |
| ·ANSYS的功能 | 第19-20页 |
| ·ANSYS的特点 | 第20-21页 |
| 第三章 车体结构模型及有限元分析 | 第21-48页 |
| ·高速动车车体计算模型 | 第21-25页 |
| ·CRH3动车组车体的结构特点 | 第22-23页 |
| ·车体的有限元模型 | 第23页 |
| ·负荷计算 | 第23-24页 |
| ·工况选定 | 第24-25页 |
| ·车体刚度分析 | 第25-31页 |
| ·建立有限元分析模型 | 第25-26页 |
| ·车体刚度评估 | 第26-28页 |
| ·车体静强度分析 | 第28-31页 |
| ·计算结果分析 | 第31-47页 |
| ·结论 | 第47-48页 |
| 第四章 车体局部结构强度分析 | 第48-56页 |
| ·子模型介绍 | 第48-49页 |
| ·有限元分析软件中子模型运用 | 第49-52页 |
| ·建立整体模型 | 第49页 |
| ·建立子模型 | 第49-50页 |
| ·边界划分 | 第50-51页 |
| ·子模型分析 | 第51页 |
| ·切割边界合理性验证 | 第51-52页 |
| ·子模型法应用实例 | 第52-55页 |
| ·二位端门角位置的应力分析 | 第52-53页 |
| ·二位端窗角的应力分析 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 车体优化设计 | 第56-64页 |
| ·优化设计理论简介 | 第56-59页 |
| ·优化设计的分类和算法 | 第57-58页 |
| ·OptiStruct模块在设计中的运用 | 第58-59页 |
| ·基于OptiStruct的车体侧墙优化设计 | 第59-63页 |
| ·确定优化设计参数 | 第59-60页 |
| ·目标函数和约束条件 | 第60-61页 |
| ·优化工况 | 第61页 |
| ·优化结果及分析 | 第61-62页 |
| ·优化后车体的强度校核 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |
