HAN基单组元发动机仿真模型研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 各国研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 基于多孔介质的理论研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 宏观流动的仿真研究 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 2 单组元发动机仿真模型 | 第13-30页 |
| 2.1 流体力学控制方程 | 第13-14页 |
| 2.2 多孔介质理论 | 第14-17页 |
| 2.2.1 多孔介质的概念[62] | 第14-15页 |
| 2.2.2 多孔介质的结构参数 | 第15-16页 |
| 2.2.3 多孔介质的流动特性 | 第16-17页 |
| 2.3 多孔介质流动的控制方程 | 第17-20页 |
| 2.3.1 多孔介质内流体的动量方程 | 第18页 |
| 2.3.2 粘性阻力系数和惯性阻力系数 | 第18-19页 |
| 2.3.3 多孔介质能量方程 | 第19-20页 |
| 2.4 推进剂的催化反应过程模型 | 第20-29页 |
| 2.4.1 推进剂的性质 | 第20-23页 |
| 2.4.2 催化反应过程 | 第23-24页 |
| 2.4.3 相变参数 | 第24-28页 |
| 2.4.4 化学反应参数 | 第28-29页 |
| 2.5 小结 | 第29-30页 |
| 3 发动机二维模型的仿真 | 第30-55页 |
| 3.1 几何模型与网格 | 第30-31页 |
| 3.2 计算模型和设置 | 第31-33页 |
| 3.3 化学反应参数的验证 | 第33-37页 |
| 3.4 相变模型参数的影响 | 第37-50页 |
| 3.4.1 催化相变模型的结果 | 第37-38页 |
| 3.4.2 改变催化相变模型的参数 | 第38-42页 |
| 3.4.3 分段相变模型的参数影响 | 第42-50页 |
| 3.5 仿真结果与实验数据的对比 | 第50-54页 |
| 3.5.1 单组元发动机热试车数据 | 第50-51页 |
| 3.5.2 仿真结果及试验对比 | 第51-54页 |
| 3.6 小结 | 第54-55页 |
| 4 结论与展望 | 第55-57页 |
| 4.1 结论 | 第55页 |
| 4.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
