共享单车行业的政府规制研究--以南京市为例
| 中文摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 第一节 选题目的及意义 | 第11-12页 |
| 一、选题目的 | 第11页 |
| 二、选题意义 | 第11-12页 |
| 第二节 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 一、国外研究现状 | 第12-14页 |
| 二、国内研究现状 | 第14-17页 |
| 第三节 研究思路与方法 | 第17-19页 |
| 一、研究思路和主要内容 | 第17-18页 |
| 二、研究方法 | 第18-19页 |
| 第四节 创新和不足 | 第19-21页 |
| 第二章 主要概念与理论基础 | 第21-27页 |
| 第一节 相关概念 | 第21-24页 |
| 一、共享单车 | 第21-22页 |
| 二、政府规制 | 第22-23页 |
| 三、共享单车政府规制 | 第23-24页 |
| 第二节 理论基础 | 第24-27页 |
| 一、公共利益理论 | 第24页 |
| 二、规制俘获理论 | 第24-25页 |
| 三、可竞争市场理论 | 第25页 |
| 四、激励性规制理论 | 第25-27页 |
| 第三章 南京市共享单车的运行和发展 | 第27-37页 |
| 第一节 案例择取及其概况 | 第27-33页 |
| 一、国内共享单车发展概况 | 第27页 |
| 二、南京市共享单车发展概况 | 第27-33页 |
| 第二节 共享单车发展中的市场失灵 | 第33-35页 |
| 一、企业过度投放,同行恶性竞争 | 第33-34页 |
| 二、缺乏运维机制,单车管理失位 | 第34页 |
| 三、押金缺乏监管,盈利能力不足 | 第34-35页 |
| 第三节 共享单车发展中的失序 | 第35-37页 |
| 一、车辆无序停放 | 第35页 |
| 二、共享变为私有 | 第35-36页 |
| 三、用户违章骑行 | 第36-37页 |
| 第四章 南京市共享单车的政府规制问题及原因分析 | 第37-44页 |
| 第一节 共享单车政府规制的基本内容 | 第37-39页 |
| 一、市场准入规制 | 第37页 |
| 二、服务质量规制 | 第37-38页 |
| 三、市场退出规制 | 第38页 |
| 四、其他规制 | 第38-39页 |
| 第二节 共享单车政府规制存在的主要问题 | 第39-41页 |
| 一、立法保障不充分 | 第39-40页 |
| 二、质量体系不完善 | 第40页 |
| 三、退出机制不健全 | 第40-41页 |
| 四、措施落实不到位 | 第41页 |
| 第三节 共享单车政府规制问题的生成原因 | 第41-44页 |
| 一、信息偏差 | 第42页 |
| 二、规制俘获 | 第42页 |
| 三、路径依赖 | 第42-44页 |
| 第五章 国内外共享单车政府规制的经验及启示 | 第44-52页 |
| 第一节 国外部分国家共享单车政府规制的经验 | 第44-47页 |
| 一、美国:严格执法 | 第44-45页 |
| 二、新加坡:规范服务 | 第45-46页 |
| 三、法国:政企合作 | 第46-47页 |
| 第二节 国内部分城市共享单车政府规制的经验 | 第47-50页 |
| 一、北京:出台配套政策 | 第47-48页 |
| 二、上海:出台团体标准 | 第48-49页 |
| 三、成都:首创会商制度 | 第49-50页 |
| 第三节 相关规制经验的启示 | 第50-52页 |
| 一、落实措施,加强整治 | 第50页 |
| 二、细化规定,明确标准 | 第50页 |
| 三、多方合作,创新监管 | 第50-51页 |
| 四、规范服务,完善设施 | 第51-52页 |
| 第六章 完善南京市共享单车政府规制的政策建议 | 第52-57页 |
| 第一节 加强立法保障 | 第52-53页 |
| 一、兼顾明确性和模糊性 | 第52页 |
| 二、防止政府过度干预 | 第52-53页 |
| 三、强化企业运维责任 | 第53页 |
| 第二节 强化质量规制 | 第53-54页 |
| 一、健全质量标准体系 | 第53-54页 |
| 二、制定行业团体标准 | 第54页 |
| 第三节 完善退出机制 | 第54-55页 |
| 一、完善行政退出机制 | 第54页 |
| 二、设定车辆报废时限 | 第54-55页 |
| 第四节 落实监管执法 | 第55-57页 |
| 一、加强押金和预付金监管 | 第55页 |
| 二、创新规制提升素质 | 第55-57页 |
| 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-65页 |
| 后记 | 第65-66页 |
