| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题背景目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外电动汽车的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内电动汽车的发展 | 第13页 |
| 1.3 区域电动汽车接入配电网风险及最优充放电策略综述 | 第13-16页 |
| 1.4 本文研究内容与章节安排 | 第16-20页 |
| 第2章 相关理论及方法介绍 | 第20-26页 |
| 2.1 K-L变换基本理论 | 第20-21页 |
| 2.2 基于多属性决策的节点重要性综合评价 | 第21-23页 |
| 2.3 基于遗传算法的多目标算法 | 第23-24页 |
| 2.3.1 遗传算法 | 第23页 |
| 2.3.2 基于遗传算法的多目标算法 | 第23-24页 |
| 2.4 Dijkstra 算法 | 第24页 |
| 2.5 0-1规划 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 电动汽车充放电负荷建模 | 第26-33页 |
| 3.1 V2G技术 | 第26-28页 |
| 3.2 电动汽车充电模式及电池充电特性 | 第28-30页 |
| 3.2.1 电动汽车充电模式 | 第28-29页 |
| 3.2.2 电动汽车电池充电特性 | 第29-30页 |
| 3.3 电动汽车负荷建模 | 第30-32页 |
| 3.3.1 电动汽车接入电网快速充电概率模型 | 第30页 |
| 3.3.2 区域电动汽车充放电概率模型 | 第30-31页 |
| 3.3.3 电动汽车充放电负荷计算 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 电动汽车接入配电网风险研究 | 第33-50页 |
| 4.1 电动汽车快速充电风险指标构建 | 第33页 |
| 4.2 各风险指标计算方法及理论依据 | 第33-37页 |
| 4.2.1 短期安全性指标 | 第33-34页 |
| 4.2.2 长期安全可靠性指标 | 第34-35页 |
| 4.2.3 电网高效性指标 | 第35-36页 |
| 4.2.4 经济性指标 | 第36-37页 |
| 4.3 电动汽车接入配电网综合风险评估 | 第37-41页 |
| 4.3.1 综合评价理论 | 第37-38页 |
| 4.3.2 电动汽车接入配电网综合风险评估过程 | 第38-41页 |
| 4.4 算例分析 | 第41-48页 |
| 4.4.1 电动汽车接入配电网风险计算仿真系统 | 第41-43页 |
| 4.4.2 电动汽车接入配电网综合风险计算 | 第43-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 区域内电动汽车最优充放电策略研究 | 第50-64页 |
| 5.1 区域电动汽车协调充放电总框架 | 第50页 |
| 5.2 电动汽车区域充放电模型 | 第50-52页 |
| 5.2.1 电网侧目标函数建立 | 第51页 |
| 5.2.2 电动汽车充放电侧约束条件 | 第51-52页 |
| 5.3 电动汽车协调充放电 | 第52-56页 |
| 5.3.1 电动汽车分区域充放电优化策略 | 第52-53页 |
| 5.3.2 调节电价来响应负荷需要 | 第53-54页 |
| 5.3.3 中间商充放电设施建设节约费用 | 第54-55页 |
| 5.3.4 用户侧最优充放电策略 | 第55-56页 |
| 5.4 算例分析 | 第56-63页 |
| 5.4.1 电动汽车分区域充放电优化策略 | 第56-60页 |
| 5.4.2 电动汽车协调充放电 | 第60-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果目录 | 第71-72页 |
| 附录1 Ieee33节点程序 | 第72-76页 |
| 附录2 Ieee-rbts bus6测试系统参数参数 | 第76页 |
| 附录3 区域内电动汽车优化充放电策略 | 第76-82页 |