| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 热电发电研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.3 热电发电国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 热电材料及热电发电技术 | 第12-16页 |
| 1.3.2 热电发电最大功率跟踪发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 热电发电监控系统发展现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要工作及内容安排 | 第18-20页 |
| 第2章 商用车热电发电系统的结构设计 | 第20-33页 |
| 2.1 热电发电的基本概念介绍 | 第20-25页 |
| 2.1.1 温差发电基本原理 | 第20-21页 |
| 2.1.2 温差发电材料及器件 | 第21-23页 |
| 2.1.3 温差发电装置常用结构 | 第23-25页 |
| 2.2 商用车热电发电系统的总体结构 | 第25-29页 |
| 2.2.1 汽车尾气热电发电装置 | 第27页 |
| 2.2.2 DC/DC能量转换器 | 第27-28页 |
| 2.2.3 48V锂电池组 | 第28-29页 |
| 2.3 上位机监控系统总体结构 | 第29-32页 |
| 2.3.1 上位机单元 | 第30页 |
| 2.3.2 检测与控制单元 | 第30-31页 |
| 2.3.3 检测与控制单元主控制器 | 第31页 |
| 2.3.4 检测与控制单元检测从板 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 热电发电最大功率跟踪建模与跟踪算法研究 | 第33-45页 |
| 3.1 最大功率点跟踪原理分析 | 第33-35页 |
| 3.2 最大功率跟踪算法在商用车热电发电系统的分析 | 第35-37页 |
| 3.3 基于主曲线算法的热电发电最大功率数据拟合分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 主曲线算法理论分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 主曲线算法在车用热电发电新型电源系统建模 | 第38-39页 |
| 3.3.3 热电发电系统电压功率曲线拟合 | 第39-41页 |
| 3.4 最大功率跟踪算法在商用车热电发电系统的研究 | 第41-44页 |
| 3.4.1 二分扰动法在商用车热电发电系统的分析 | 第41-42页 |
| 3.4.2 二分法在商用车热电发电系统的实现 | 第42页 |
| 3.4.3 二分扰动法在商用车热电发电系统建模与实现 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于CAN通信的监控软件系统设计 | 第45-56页 |
| 4.1 监控系统软件总体设计 | 第45-48页 |
| 4.1.1 监控系统需求分析 | 第45-46页 |
| 4.1.2 监控系统总体方案设计 | 第46-48页 |
| 4.2 上位机界面的设计 | 第48-50页 |
| 4.2.1 上位机界面设计原则 | 第48页 |
| 4.2.2 上位机界面设计 | 第48-50页 |
| 4.3 数据通信协议的设计 | 第50-53页 |
| 4.3.1 通信方式的选择 | 第50-51页 |
| 4.3.2 CAN通信的原理分析 | 第51页 |
| 4.3.3 通信协议的设计 | 第51-53页 |
| 4.4 数据库软件设计 | 第53-55页 |
| 4.4.1 数据库开发设计 | 第53页 |
| 4.4.2 SQLite数据库的实现 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 商用车热电发电系统的试验台架建立与测试 | 第56-67页 |
| 5.1 商用车热电发电系统试验台架建立 | 第56-60页 |
| 5.1.1 车用尾气热电发电装置 | 第56-57页 |
| 5.1.2 车用DC/DC能量交换器 | 第57-58页 |
| 5.1.3 48V锂电池组 | 第58页 |
| 5.1.4 上位机监控系统 | 第58-60页 |
| 5.2 商用车热电发电系统实验结果与分析 | 第60-64页 |
| 5.2.1 不同工况下热电发电实验 | 第60-61页 |
| 5.2.2 商用车热电发电系统最大功率跟踪算法验证 | 第61-64页 |
| 5.3 商用车热电发电系统巡航工况测试 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者在攻读硕士学位期间研究成果 | 第74页 |
