基于泊松分布交通流激励下的多路口城市道路微观仿真
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 选题目的和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3 仿真设计难点 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13页 |
| 1.5 本文研究目标 | 第13-14页 |
| 1.6 论文结构 | 第14-15页 |
| 第二章 微观交通仿真框架设计 | 第15-19页 |
| 2.1 微观交通仿真系统需求和功能分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 需求分析 | 第15页 |
| 2.1.2 功能分析 | 第15-17页 |
| 2.2 路网组成 | 第17-18页 |
| 2.3 框架设计 | 第18-19页 |
| 第三章 基于泊松分布交通流的发车模型 | 第19-32页 |
| 3.1 泊松分布理论可行性分析 | 第19-22页 |
| 3.1.1 离散型概率分布 | 第19-20页 |
| 3.1.2 离散型概率分布对比 | 第20-22页 |
| 3.2 交通流率的特点 | 第22页 |
| 3.3 发车模型的思想 | 第22-24页 |
| 3.3.1 发车模型结构设计 | 第23页 |
| 3.3.2 发车模型理论依据 | 第23-24页 |
| 3.4 发车间隔原理 | 第24-27页 |
| 3.5 发车模型可靠性检验 | 第27-32页 |
| 第四章 跟驰模型、路口换道等模型 | 第32-37页 |
| 4.1 跟驰模型概念 | 第32-35页 |
| 4.1.1 跟驰状态判别 | 第32页 |
| 4.1.2 优化速度模型 | 第32-35页 |
| 4.1.3 敏感系数确定 | 第35页 |
| 4.2 路口换道模型 | 第35-36页 |
| 4.3 信号灯模块 | 第36-37页 |
| 第五章 微观仿真系统软件设计 | 第37-61页 |
| 5.1 微观交通仿真系统软件整体设计 | 第37-38页 |
| 5.2 路网结构、配置、读取以及路网绘制 | 第38-46页 |
| 5.2.1 路网结构 | 第38-39页 |
| 5.2.2 路网文件配置 | 第39-41页 |
| 5.2.3 路网数据读取 | 第41-43页 |
| 5.2.4 路网绘制 | 第43-46页 |
| 5.3 交通流率的设定 | 第46页 |
| 5.4 信号灯模块设计 | 第46-47页 |
| 5.5 发车地点与OD信息确定 | 第47-50页 |
| 5.5.1 车辆产生地点 | 第47-48页 |
| 5.5.2 路径确定 | 第48-50页 |
| 5.6 车辆产生与移动 | 第50-54页 |
| 5.6.1 车辆数据结构 | 第51页 |
| 5.6.2 车辆产生方法 | 第51-53页 |
| 5.6.3 车辆移动方法 | 第53-54页 |
| 5.7 车辆跟驰程序设计 | 第54-56页 |
| 5.8 缩放、位移和刷新的程序实现 | 第56-60页 |
| 5.8.1 位移 | 第56-57页 |
| 5.8.2 缩放 | 第57-59页 |
| 5.8.3 比例尺 | 第59页 |
| 5.8.4 刷新 | 第59-60页 |
| 5.9 仿真过程中遇到的困难和解决办法 | 第60-61页 |
| 第六章 微观交通仿真 | 第61-73页 |
| 6.1 路网配置文件 | 第61-62页 |
| 6.2 路网绘制和信号灯配置 | 第62-63页 |
| 6.3 端口数量识别和交通流输入 | 第63-64页 |
| 6.4 车辆生成仿真 | 第64-67页 |
| 6.5 车辆行驶以及跟驰仿真 | 第67-68页 |
| 6.6 车辆换道仿真 | 第68页 |
| 6.7 车辆在红绿灯路口的仿真 | 第68-69页 |
| 6.8 视图位移 | 第69-71页 |
| 6.9 仿真软件结果对比分析 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |
