汽车空调管路和乘员舱系统气动噪声CFD分析与研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 概述 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本论文所做的主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 流体力学及气动声学基本理论 | 第18-26页 |
| 2.1 流体力学基本理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 流体运动基本控制方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 流体运动的基本形式 | 第19页 |
| 2.1.3 流体力学的研究方法 | 第19-22页 |
| 2.2 气动噪声的方法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 直接计算气动声学方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 Lighthill声类比法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 数值计算方法 | 第24页 |
| 2.2.4 耦合CFD与专业声学代码 | 第24页 |
| 2.2.5 试验方法 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 简化模型仿真方法验证和流场试验 | 第26-45页 |
| 3.1 简化模型的数值模拟 | 第27-36页 |
| 3.1.1 几何模型的提出 | 第27-28页 |
| 3.1.2 简单几何模型的建立 | 第28页 |
| 3.1.3 网格的划分 | 第28-29页 |
| 3.1.4 初始条件和边界条件设置 | 第29-31页 |
| 3.1.5 监测点和仿真分析截面的设置 | 第31-32页 |
| 3.1.6 基于不同湍流模型的仿真计算和分析 | 第32-34页 |
| 3.1.7 简易模型内噪声分布情况分析 | 第34-36页 |
| 3.2 简易模型对比试验研究 | 第36-42页 |
| 3.2.1 试验设备 | 第36-38页 |
| 3.2.2 试验过程 | 第38-39页 |
| 3.2.3 数据处理和结果分析 | 第39-41页 |
| 3.2.4 结论 | 第41-42页 |
| 3.3 CAA与AA计算气动声学对比 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 管道和乘员舱系统噪声计算分析 | 第45-68页 |
| 4.1 气动噪声数值计算物理模型 | 第45-49页 |
| 4.1.1 数值计算乘员舱和管道模型的确定 | 第45-47页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第47-48页 |
| 4.1.3 初始条件和边界条件的确立 | 第48-49页 |
| 4.2 稳态流场分析与声源区确定 | 第49-52页 |
| 4.2.1 管道内流线图 | 第49-50页 |
| 4.2.2 管道静压分布 | 第50-51页 |
| 4.2.3 预计噪声源分布 | 第51-52页 |
| 4.2.4 稳态仿真结果分析 | 第52页 |
| 4.3 乘员舱流动特性稳态分析 | 第52-57页 |
| 4.3.1 乘员舱流动总体分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 乘员舱流动局部分析 | 第53-57页 |
| 4.4 乘员舱流动特性瞬态分析 | 第57-59页 |
| 4.5 降噪方案的建议 | 第59-60页 |
| 4.5.1 管道降噪方案的建议 | 第59-60页 |
| 4.5.2 乘员舱降噪方案 | 第60页 |
| 4.6 改进方案 | 第60-66页 |
| 4.6.1 改进方案的提出 | 第60-62页 |
| 4.6.2 改进方案气动噪声分析 | 第62-66页 |
| 4.6.3 结论分析 | 第66页 |
| 4.7 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 全文总结 | 第68-71页 |
| 5.1 总结 | 第68-69页 |
| 5.2 展望与不足 | 第69-71页 |
| 参考论文 | 第71-75页 |
| 作者简介 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
