| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 研究方法与框架 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4 创新与不足 | 第14-15页 |
| 1.5 基本概念 | 第15-17页 |
| 1.5.1 高铁定义 | 第15页 |
| 1.5.2 PPP融资模式 | 第15-16页 |
| 1.5.3 融资风险的主要类型 | 第16-17页 |
| 第2章 中国高铁“走出去”的现状分析 | 第17-23页 |
| 2.1 中国高铁“走出去”的发展与现状 | 第17-19页 |
| 2.2 中国高铁“走出去”的优势 | 第19-21页 |
| 2.2.1 国家战略优势 | 第19页 |
| 2.2.2 产业优势 | 第19-20页 |
| 2.2.3 技术优势 | 第20页 |
| 2.2.4 成本优势 | 第20页 |
| 2.2.5 融资优势 | 第20-21页 |
| 2.3 对中国高铁“走出去”的总体评价 | 第21-23页 |
| 2.3.1 对中国高铁“走出去”现状的评价 | 第21页 |
| 2.3.2 中国高铁“走出去”的前景 | 第21-23页 |
| 第3章 中国高铁“走出去”项目案例分析 | 第23-37页 |
| 3.1 印尼雅万高铁项目 | 第23-28页 |
| 3.1.1 雅万高铁 | 第23页 |
| 3.1.2 中日争夺雅万高铁 | 第23-24页 |
| 3.1.3 雅万高铁的融资结构 | 第24-26页 |
| 3.1.4 雅万高铁风险分析 | 第26-28页 |
| 3.2 安伊高铁项目 | 第28-32页 |
| 3.2.1 安伊高铁 | 第28页 |
| 3.2.2 安伊高铁争夺战 | 第28-29页 |
| 3.2.3 安伊高铁的融资结构 | 第29-30页 |
| 3.2.4 安伊高铁风险分析 | 第30-32页 |
| 3.3 莫斯科-喀山高铁项目 | 第32-34页 |
| 3.3.1 莫斯科-喀山高铁 | 第32页 |
| 3.3.2 中标莫斯科-喀山高铁 | 第32-33页 |
| 3.3.3 莫斯科-喀山高铁融资结构 | 第33页 |
| 3.3.4 莫斯科-喀山高铁风险分析 | 第33-34页 |
| 3.4 沙特麦加轻轨项目 | 第34-37页 |
| 3.4.1 中国铁建沙特麦加轻轨 | 第34-35页 |
| 3.4.2 中国铁建沙特麦加轻轨项目亏损的原因 | 第35-37页 |
| 第4章 中国高铁“走出去”面临的主要融资风险 | 第37-41页 |
| 4.1 政治风险 | 第37-38页 |
| 4.2 融资渠道单一风险 | 第38-39页 |
| 4.3 金融风险 | 第39页 |
| 4.4 市场风险 | 第39-41页 |
| 第5章 对策建议 | 第41-44页 |
| 5.1 重视应对地缘政治风险 | 第41页 |
| 5.2 拓宽融资渠道,突破融资瓶颈 | 第41-42页 |
| 5.3 捆绑开发项目 | 第42页 |
| 5.4 实施本地化策略 | 第42页 |
| 5.5 充分研究高铁“走出去”的对象,区别对待不同的项目 | 第42-43页 |
| 5.6 建立各级风险防范机制 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47页 |