| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-21页 |
| 1.3.1 国外江海直达和汽车滚装船型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内江海直达和汽车滚装船型研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.3 江海直达船型论证方法研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.4 江海直达汽车滚装运输市场现状与需求 | 第18-19页 |
| 1.3.5 江海直达汽车滚装船型发展问题 | 第19-21页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第22-23页 |
| 第2章 武汉—舟山江海直达滚装船船型论证关键问题研究 | 第23-39页 |
| 2.1 武汉—舟山江海直达通航环境条件分析 | 第23-31页 |
| 2.1.1 海洋航运环境分析 | 第23-26页 |
| 2.1.2 内河长江航运环境分析 | 第26-31页 |
| 2.2 汽车滚装船型技术特点分析 | 第31-36页 |
| 2.2.1 汽车滚装船舶主尺度特点 | 第31-33页 |
| 2.2.2 汽车滚装船舶总布置特点 | 第33-35页 |
| 2.2.3 汽车滚装船舶型线特点 | 第35页 |
| 2.2.4 江海直达汽车滚装船舶技术要点分析 | 第35-36页 |
| 2.3 江海直达汽车滚装船关键论证要素 | 第36-37页 |
| 2.4 江海直达汽车滚装船型论证新思路 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 | 第39-73页 |
| 3.1 波浪中船舶运动模型与耐波性分析理论 | 第39-42页 |
| 3.2 基于AQWA的船舶耐波性计算方法 | 第42-44页 |
| 3.3 基于AQWA的船舶耐波性计算实例验证 | 第44-49页 |
| 3.4 计算船舶和各参量计算 | 第49-58页 |
| 3.4.1 计算船舶 | 第49-51页 |
| 3.4.2 船舶重量重心和惯性矩计算 | 第51-54页 |
| 3.4.3 波浪参数 | 第54-55页 |
| 3.4.4 横摇阻尼估算 | 第55-58页 |
| 3.5 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 | 第58-66页 |
| 3.6 计算结果分析 | 第66-71页 |
| 3.7 江海直达汽车滚装船耐波性评价指标模型 | 第71-72页 |
| 3.8 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 波浪运动下滚装船车辆系固计算探究 | 第73-87页 |
| 4.1 滚装船车辆安全系固方法与理论 | 第73-74页 |
| 4.2 车辆系固计算中的参数计算 | 第74-78页 |
| 4.2.1 船舶运动幅值及加速度 | 第74-75页 |
| 4.2.2 计算风压 | 第75-76页 |
| 4.2.3 摩擦系数 | 第76-78页 |
| 4.3 运动下江海直达汽车滚装船型车辆系固力计算 | 第78-84页 |
| 4.4 车辆系固力计算验证 | 第84-85页 |
| 4.5 江海直达汽车滚装船车辆系固安全性评价指标模型 | 第85-86页 |
| 4.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 第5章 武汉—舟山江海直达汽车滚装船综合论证 | 第87-99页 |
| 5.1 论证参数选取 | 第87页 |
| 5.2 约束条件 | 第87-89页 |
| 5.2.1 航运环境约束 | 第88页 |
| 5.2.2 法规和规范的约束 | 第88-89页 |
| 5.2.3 浮力平衡约束 | 第89页 |
| 5.3 综合评价模型 | 第89-92页 |
| 5.4 综合评价方法 | 第92-94页 |
| 5.5 论证结果分析 | 第94-97页 |
| 5.6 江海直达汽车滚装船型发展建议 | 第97-98页 |
| 5.7 本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 总结与展望 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研课题 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-106页 |
