新一代汽车电子系统功能安全可靠性目标保障研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 汽车电子系统概述 | 第12-14页 |
| 1.1.2 ACPS角度研究新一代汽车电子系统 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 功能安全需求 | 第15-17页 |
| 1.2.2 可靠性目标保障问题 | 第17-19页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第19页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第19-21页 |
| 第2章 相关研究及进展 | 第21-32页 |
| 2.1 汽车电子系统调度模型抽象 | 第21-25页 |
| 2.1.1 异构计算单元抽象 | 第21-22页 |
| 2.1.2 功能应用的DAG抽象 | 第22-25页 |
| 2.2 研究进展 | 第25-31页 |
| 2.2.1 调度研究进展 | 第25-27页 |
| 2.2.2 非容错可靠性目标保障研究进展 | 第27-28页 |
| 2.2.3 容错可靠性目标保障研究进展 | 第28-30页 |
| 2.2.4 研究进展小结 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 可靠性目标下的资源最小化非容错调度 | 第32-49页 |
| 3.1 相关模型 | 第32-34页 |
| 3.1.1 异构计算任务的可靠性模型 | 第32-33页 |
| 3.1.2 资源消耗成本模型 | 第33-34页 |
| 3.2 问题陈述 | 第34-35页 |
| 3.3 高效的可靠性目标保障算法 | 第35-42页 |
| 3.3.1 任务排序 | 第35页 |
| 3.3.2 现有MRCRG方法 | 第35-37页 |
| 3.3.3 几何平均值 | 第37-39页 |
| 3.3.4 可靠性目标保障 | 第39-40页 |
| 3.3.5 RGAGM算法 | 第40-42页 |
| 3.3.6 RGAGM算法示例 | 第42页 |
| 3.4 实验 | 第42-47页 |
| 3.4.1 真实汽车功能实验 | 第43-45页 |
| 3.4.2 随机生成的功能实验 | 第45-47页 |
| 3.5 小结 | 第47-49页 |
| 第4章 容错机制下的高效可靠性目标保障调度 | 第49-63页 |
| 4.1 相关模型 | 第49-50页 |
| 4.1.1 容错机制下的可靠性模型 | 第49-50页 |
| 4.1.2 响应时间模型 | 第50页 |
| 4.2 高效的可靠性目标保障算法 | 第50-57页 |
| 4.2.1 现有HRRTM方法 | 第50-51页 |
| 4.2.2 容错下的几何平均值 | 第51-52页 |
| 4.2.3 可靠性目标保障 | 第52-53页 |
| 4.2.4 最小化响应时间 | 第53-54页 |
| 4.2.5 GMFRP算法 | 第54-55页 |
| 4.2.6 GMFRP算法示例 | 第55-57页 |
| 4.3 实验 | 第57-62页 |
| 4.3.1 真实汽车功能实验 | 第57-60页 |
| 4.3.2 随机生成的功能实验 | 第60-62页 |
| 4.4 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间所参与的项目 | 第75页 |
