汽车转向拉杆球头强度分析与成型仿真研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内外冷挤压技术的发展 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内外CAE技术的发展 | 第16-18页 |
| 1.3 主要研究内容及研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 拉杆球头成型分析及模具设计 | 第20-39页 |
| 2.1 拉杆球头冷挤压工艺分析 | 第20-22页 |
| 2.1.1 拉杆球头材料 | 第21-22页 |
| 2.2 拉杆球头工艺设计 | 第22-29页 |
| 2.2.1 成型方案确定 | 第22-26页 |
| 2.2.2 成型的工艺流程 | 第26页 |
| 2.2.3 前处理 | 第26-29页 |
| 2.3 成型计算 | 第29-33页 |
| 2.3.1 坯料的形状与尺寸的确定 | 第29-30页 |
| 2.3.2 挤压余量的选择 | 第30-31页 |
| 2.3.3 挤压力的计算 | 第31-33页 |
| 2.4 成型模具设计 | 第33-38页 |
| 2.4.1 模具材料的确定 | 第33-34页 |
| 2.4.2 模具结构的确定 | 第34页 |
| 2.4.3 模具尺寸确定 | 第34-36页 |
| 2.4.4 模具图的绘制 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 拉杆球头成型模拟仿真 | 第39-57页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 刚塑性有限元法的基本原理 | 第39-44页 |
| 3.2.1 刚塑性材料基本假设 | 第39页 |
| 3.2.2 材料流动的基本方程 | 第39-41页 |
| 3.2.3 变分原理 | 第41页 |
| 3.2.4 加权余量法 | 第41-43页 |
| 3.2.5 虚功原理 | 第43-44页 |
| 3.3 拉杆球头模拟仿真分析 | 第44-55页 |
| 3.3.1 有限元模型建立 | 第44-46页 |
| 3.3.2 零件的网格划分以及相关属性的添加 | 第46-50页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第50-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 拉杆球头强度分析 | 第57-70页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 强度理论基础 | 第57-60页 |
| 4.2.1 强度方程 | 第57-58页 |
| 4.2.2 强度理论基础 | 第58-60页 |
| 4.2.3 ANSYS强度分析流程 | 第60页 |
| 4.3 拉杆球头强度分析 | 第60-69页 |
| 4.3.1 球销模型的建立 | 第61页 |
| 4.3.2 材料选择 | 第61-62页 |
| 4.3.3 添加约束与载荷 | 第62-64页 |
| 4.3.4 球销的网格划分 | 第64-67页 |
| 4.3.5 云图结果分析 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 成型参数与模具应力分析 | 第70-78页 |
| 5.1 引言 | 第70页 |
| 5.2 成型各参数对挤压变形的影响 | 第70-72页 |
| 5.2.1 坯料的直径对挤压变形的影响 | 第70页 |
| 5.2.2 挤压速度对挤压变形的影响 | 第70-71页 |
| 5.2.3 摩擦系数对冷挤压变形的影响 | 第71-72页 |
| 5.3 模具应力分析 | 第72-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78页 |
| 6.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士专业学位期间学术成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
