| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-22页 |
| ·国内外动车组发展现状 | 第13-16页 |
| ·大变形碰撞技术的研究现状 | 第16-19页 |
| ·工程结构优化的研究现状 | 第19-22页 |
| ·技术路线 | 第22-23页 |
| ·本文主要研究内容及创新点 | 第23-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 大变形碰撞仿真理论基础 | 第25-36页 |
| ·大变形碰撞仿真概述 | 第25-26页 |
| ·大变形碰撞仿真的算法原理 | 第26-29页 |
| ·大变形碰撞仿真的关键技术问题 | 第29-35页 |
| ·显式中心差分法 | 第29-32页 |
| ·接触-碰撞界面算法 | 第32-33页 |
| ·沙漏现象及控制 | 第33-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 CRH3 动车组大变形碰撞仿真 | 第36-72页 |
| ·CRH3 动车组介绍 | 第36-38页 |
| ·应用软件介绍 | 第38-44页 |
| ·建模软件I-DEAS 介绍 | 第38-39页 |
| ·划分网格软件HYPERMESH 介绍 | 第39-42页 |
| ·碰撞分析软件PAM-CRASH 介绍 | 第42-44页 |
| ·CRH3 动车组头车大变形碰撞仿真分析 | 第44-55页 |
| ·头车模型与相关参数的定义 | 第44-46页 |
| ·头车碰撞仿真结果分析 | 第46-50页 |
| ·头车加吸能装置碰撞仿真分析 | 第50-55页 |
| ·CRH3 动车组两车对碰大变形碰撞仿真分析 | 第55-58页 |
| ·无吸能装置的两车对碰仿真分析 | 第55-57页 |
| ·加吸能装置的两车对碰仿真分析 | 第57-58页 |
| ·CRH3 动车组两节连挂车大变形碰撞仿真分析 | 第58-63页 |
| ·采用铰接连接的CRH3 动车组大变形碰撞仿真分析 | 第58-61页 |
| ·采用半自动车钩连接的CRH3 动车组大变形碰撞仿真分析 | 第61-63页 |
| ·CRH3 动车组装入假人模型碰撞仿真分析 | 第63-71页 |
| ·假人相关理论及评判标准 | 第63-64页 |
| ·CRH3 动车组装入假人模型与相关参数的定义 | 第64-65页 |
| ·CRH3 动车组装入假人模型碰撞仿真结果分析 | 第65-71页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 第四章 CRH3 动车组端部吸能结构优化设计 | 第72-92页 |
| ·工程结构优化设计概述 | 第72-78页 |
| ·结构优化设计的基本概念与分类 | 第72-73页 |
| ·结构优化的基本方法 | 第73-74页 |
| ·结构优化的数学模型 | 第74-78页 |
| ·多学科优化软件ISIGT 介绍 | 第78-83页 |
| ·iSIGHT 简介 | 第78-80页 |
| ·iSIGHT 优化方法种类 | 第80-83页 |
| ·CRH3 端部吸能结构吸能优化分析 | 第83-89页 |
| ·优化前吸能装置碰撞仿真分析 | 第83-85页 |
| ·吸能优化的数学模型 | 第85页 |
| ·iSIGT 与PAMCRASH 的集成 | 第85-86页 |
| ·吸能结构优化结果分析 | 第86-89页 |
| ·CRH3 端部吸能结构吸能与轻量化的多目标优化分析 | 第89-91页 |
| ·多目标优化的数学模型 | 第89页 |
| ·iSIGT 优化模块的建立 | 第89-90页 |
| ·多目标优化结果分析 | 第90-91页 |
| 本章小结 | 第91-92页 |
| 结论与展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
