乌鲁木齐地铁八楼站洞桩法群洞效应研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第9-13页 |
1.1 研究的背景与意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
1.3 研究内容及方法 | 第11-13页 |
2 地铁车站施工方法与理论分析 | 第13-21页 |
2.1 工程概况 | 第13-17页 |
2.1.1 八楼站工程简介 | 第13-14页 |
2.1.2 工程地质概况 | 第14页 |
2.1.3 暗挖车站施工方案 | 第14-17页 |
2.2 隧道开挖引起的地层变形规律 | 第17-19页 |
2.2.1 地下工程施工引起的地层变形 | 第17-18页 |
2.2.2 地表横向沉降规律 | 第18-19页 |
2.3 群洞效应 | 第19-21页 |
2.3.1 群洞效应概述 | 第19页 |
2.3.2 群洞效应的危害 | 第19页 |
2.3.3 群洞引起的地层沉降规律 | 第19-21页 |
3 洞桩法地铁车站群洞效应分析 | 第21-44页 |
3.1 数值分析理论 | 第21页 |
3.2 数值模型 | 第21-23页 |
3.2.1 模型尺寸 | 第21-22页 |
3.2.2 模型中的基本假定 | 第22页 |
3.2.3 计算参数 | 第22-23页 |
3.3 导洞施工方案及模拟结果分析 | 第23-42页 |
3.3.1 导洞施工评价方案 | 第24-25页 |
3.3.2 导洞开挖顺序对地表沉降的影响 | 第25-32页 |
3.3.3 导洞开挖方式对地表沉降的影响 | 第32-37页 |
3.3.4 导洞开挖面距对地表沉降的影响 | 第37-42页 |
3.4 小结 | 第42-44页 |
4 暗挖车站主体施工技术及受力情况分析 | 第44-61页 |
4.1 车站扣拱施工数值模拟分析 | 第44-49页 |
4.1.1 扣拱沉降分析 | 第44-46页 |
4.1.2 扣拱应力分析 | 第46-49页 |
4.2 洞桩法顺作动态施工数值分析 | 第49-60页 |
4.2.1 地表沉降监测分析 | 第49-55页 |
4.2.2 围护桩受力分析 | 第55-58页 |
4.2.3 地表横向沉降槽曲线分析 | 第58-60页 |
4.3 小结 | 第60-61页 |
5 现场监测结果分析 | 第61-71页 |
5.1 监测方案 | 第61-62页 |
5.2 数据处理及分析 | 第62-69页 |
5.2.1 地表沉降监测分析 | 第62-65页 |
5.2.2 钢管柱钢筋计监控测量结果与分析 | 第65-67页 |
5.2.3 围护桩钢筋计监控测量结果与分析 | 第67-69页 |
5.3 实测值与数值计算对比分析 | 第69-71页 |
6 结论与展望 | 第71-73页 |
6.1 主要结论 | 第71页 |
6.2 展望 | 第71-73页 |
致谢 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-77页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第77页 |