| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究情况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外的研究情况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内的研究情况 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第13-16页 |
| 2 高速铁路车站理论及评价方法选择 | 第16-24页 |
| 2.1 高速铁路车站相关理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 高速铁路车站的类型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 高速铁路车站的特点 | 第17页 |
| 2.1.3 高速铁路车站布局的原则 | 第17-18页 |
| 2.1.4 高速铁路车站选址的方式 | 第18-19页 |
| 2.1.5 高速铁路车站选址的步骤 | 第19-21页 |
| 2.2 高速铁路站址方案评价方法选择 | 第21-23页 |
| 2.2.1 常见评价方法的基本理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 评价方法的确定及适用性分析 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 高速铁路站址方案优选指标体系的构建 | 第24-34页 |
| 3.1 高速铁路站址优选指标体系的研究 | 第24-26页 |
| 3.1.1 指标体系构建的必要性 | 第24页 |
| 3.1.2 指标体系构建的原则 | 第24-26页 |
| 3.2 铁路站址方案优选指标的确定 | 第26-31页 |
| 3.2.1 技术方面指标的确定 | 第26-27页 |
| 3.2.2 运输能力方面指标的确定 | 第27-28页 |
| 3.2.3 经济效益方面指标的确定 | 第28-29页 |
| 3.2.4 社会方面指标的确定 | 第29-30页 |
| 3.2.5 协调方面指标的确定 | 第30-31页 |
| 3.3 高速铁路站址方案优选指标体系的构建 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 高速铁路站址方案优选中模糊集突变级数模型的建立 | 第34-44页 |
| 4.1 模糊集突变级数法的理论知识 | 第34-39页 |
| 4.1.1 模糊数学的相关理论 | 第34-36页 |
| 4.1.2 模糊集突变级数法的相关理论 | 第36-39页 |
| 4.2 基于模糊集突变级数的高速铁路站址优选模型 | 第39-42页 |
| 4.2.1 模糊集突变级数模型的构建思路 | 第39页 |
| 4.2.2 模糊集突变级数模型的步骤流程 | 第39-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 5 案例分析 | 第44-67页 |
| 5.1 杭温高铁项目概述 | 第44页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第44页 |
| 5.1.2 主要技术标准 | 第44页 |
| 5.2 义乌地区案例分析 | 第44-55页 |
| 5.2.1 义乌地区概况 | 第44-45页 |
| 5.2.2 义乌地区站址方案说明 | 第45-47页 |
| 5.2.3 模糊集突变级数模型的应用 | 第47-53页 |
| 5.2.4 综合分析 | 第53-55页 |
| 5.3 温州地区案例分析 | 第55-66页 |
| 5.3.1 温州地区概况 | 第55-56页 |
| 5.3.2 温州地区站址方案说明 | 第56-59页 |
| 5.3.3 模糊集突变级数模型的应用 | 第59-64页 |
| 5.3.4 综合分析 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 不足与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第72页 |