| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第10-15页 |
| 1.2.1 发动机刚度研究的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 模态分析的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 参数化建模的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.4 灵敏度的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及工作流程图 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 本文工作流程图 | 第17-18页 |
| 2 发动机模态实验 | 第18-24页 |
| 2.1 模态实验概述 | 第18-19页 |
| 2.2 模态实验基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 模态实验分析原理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 模态测试方法 | 第20-21页 |
| 2.3 模态实验结果 | 第21-24页 |
| 2.3.1 机体模态实验结果 | 第22-23页 |
| 2.3.2 油底壳模态实验结果 | 第23-24页 |
| 3 柴油机零部件方案模型建立 | 第24-46页 |
| 3.1 有限元模型建立 | 第24-26页 |
| 3.1.1 实体模型的建立 | 第24页 |
| 3.1.2 有限元模型的生成 | 第24-26页 |
| 3.2 机体详细设计阶段模型验证 | 第26-29页 |
| 3.2.1 模型前处理 | 第26-27页 |
| 3.2.2 机体详细设计阶段模型实验对照 | 第27-29页 |
| 3.3 机体方案设计阶段模型建立方法研究 | 第29-36页 |
| 3.4 零部件方案设计阶段模型建立 | 第36-45页 |
| 3.4.1 气缸盖 | 第36-39页 |
| 3.4.2 主轴承盖 | 第39-41页 |
| 3.4.3 油底壳 | 第41-43页 |
| 3.4.4 飞轮壳 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 柴油机整机方案刚度分析软件设计 | 第46-61页 |
| 4.1 整机方案刚度分析软件设计思路 | 第46-48页 |
| 4.1.1 软件需求和目标 | 第46页 |
| 4.1.2 软件顶层设计 | 第46-47页 |
| 4.1.3 软件流程设计 | 第47-48页 |
| 4.1.4 软件界面设计 | 第48页 |
| 4.2 软件编写 | 第48-55页 |
| 4.2.1 二次开发软件集成方式确定 | 第48-50页 |
| 4.2.2 ABAQUS命令流 | 第50-51页 |
| 4.2.3 详细设计方案 | 第51-55页 |
| 4.3 软件实现及实例测试 | 第55-60页 |
| 4.3.1 软件系统主要功能 | 第55-57页 |
| 4.3.2 实例测试 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 柴油机总体参数敏感性分析 | 第61-80页 |
| 5.1 微分灵敏度技术 | 第61-62页 |
| 5.2 差分灵敏度分析技术 | 第62-63页 |
| 5.3 灵敏度分析技术在整机组合结构固有频率灵敏度分析中的应用 | 第63-64页 |
| 5.4 发动机整机参数灵敏度分析 | 第64-69页 |
| 5.5 各零件单件灵敏度分析 | 第69-76页 |
| 5.5.1 机体的特征值灵敏度分析 | 第69-71页 |
| 5.5.2 气缸盖的特征值灵敏度分析 | 第71-72页 |
| 5.5.3 轴承盖的特征值灵敏度分析 | 第72-73页 |
| 5.5.4 飞轮壳的特征值灵敏度分析 | 第73-74页 |
| 5.5.5 传动箱的特征值灵敏度分析 | 第74-75页 |
| 5.5.6 油底壳的特征值灵敏度分析 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及取得的成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |