| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究目的及内容 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 发动机尾气能量可回收利用潜力的分析 | 第17-25页 |
| 2.1 发动机尾气能量概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 尾气的构成 | 第17-18页 |
| 2.1.2 尾气能量概算 | 第18-20页 |
| 2.2 发动机尾气可回收利用潜力 | 第20-22页 |
| 2.2.1 尾气能量的损耗 | 第20-21页 |
| 2.2.2 能量回收系统的效率 | 第21-22页 |
| 2.2.3 能量回收系统的?效率 | 第22页 |
| 2.3 尾气能量损耗分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 尾气能量损耗的理论分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 减少尾气能量损耗的措施 | 第23-24页 |
| 2.4 本章总结 | 第24-25页 |
| 第3章 OPOC发动机一维模型的搭建与尾气能量分析 | 第25-39页 |
| 3.1 二冲程的双对置式柴油机运动学分析 | 第25-30页 |
| 3.1.1 运动学模型的搭建 | 第25-27页 |
| 3.1.2 OPOC内、外活塞运动规律 | 第27-30页 |
| 3.2 一维模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.2.1 活塞行程的设置 | 第31-32页 |
| 3.2.2 燃烧模型 | 第32页 |
| 3.2.3 扫气模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 进、排气流通面积 | 第33-34页 |
| 3.3 一维模型的验证 | 第34-35页 |
| 3.4 仿真结果分析处理 | 第35-38页 |
| 3.4.1 外特性分析 | 第35-36页 |
| 3.4.2 尾气温度分析 | 第36-38页 |
| 3.5 本章总结 | 第38-39页 |
| 第4章 方案设计和系统效率分析 | 第39-56页 |
| 4.1 尾气余热回收的系统方案 | 第39-46页 |
| 4.1.1 系统方案的设计和分析 | 第39-41页 |
| 4.1.2 系统部件的选择 | 第41-44页 |
| 4.1.3 方案的对比 | 第44-46页 |
| 4.2 尾气潜力分析 | 第46-51页 |
| 4.2.1 系统前尾气潜值 | 第46-49页 |
| 4.2.2 系统后尾气能量 | 第49-51页 |
| 4.3 系统效率分析 | 第51-53页 |
| 4.4 驾驶工况下的系统效率 | 第53-55页 |
| 4.5 本章总结 | 第55-56页 |
| 第5章 系统控制方案和策略的分析研究 | 第56-66页 |
| 5.1 系统控制方法 | 第56-59页 |
| 5.1.1 涡轮机转速控制 | 第56-57页 |
| 5.1.2 排气背压控制 | 第57-58页 |
| 5.1.3 电流电压控制方法 | 第58页 |
| 5.1.4 电池SOC值控制方法 | 第58-59页 |
| 5.2 系统控制策略的设计 | 第59-65页 |
| 5.2.1 模糊控制原理 | 第60-61页 |
| 5.2.2 模糊控制器设计 | 第61-65页 |
| 5.3 本章总结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |