| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献回顾 | 第10-14页 |
| 1.2.1 中国对东盟国家的OFDI研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 中国-东盟交通基础设施互联互通研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 交通基础设施互联互通对OFDI的影响研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 小结 | 第14页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容和方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.4 文章的创新之处与不足 | 第15-16页 |
| 1.5 核心概念 | 第16-17页 |
| 第二章 中国与东盟交通基础设施互联互通建设情况 | 第17-38页 |
| 2.1 中国与东盟交通基础设施互联互通基础 | 第17-30页 |
| 2.1.1 中国国内交通基础设施建设情况 | 第17-27页 |
| 2.1.2 东盟各国交通基础设施建设情况 | 第27-30页 |
| 2.2 中国与东盟交通基础设施互联互通现状 | 第30-38页 |
| 2.2.1 交通基础设施互联互通概况 | 第30-31页 |
| 2.2.2 交通基础设施硬件互联互通 | 第31-34页 |
| 2.2.3 交通基础设施建设机制对接 | 第34-35页 |
| 2.2.4 互联互通面临的问题 | 第35-38页 |
| 第三章 中国在东盟OFDI现状 | 第38-50页 |
| 3.1 投资现状分析 | 第38-47页 |
| 3.1.1 中国在东盟OFDI概况 | 第38-40页 |
| 3.1.2 投资规模 | 第40-42页 |
| 3.1.3 投资结构 | 第42-45页 |
| 3.1.4 投资主体 | 第45-47页 |
| 3.2 面临的问题 | 第47-50页 |
| 3.2.1 中国的直接投资比重低 | 第47-48页 |
| 3.2.2 产业分布不合理 | 第48页 |
| 3.2.3 国别分布不均衡 | 第48-50页 |
| 第四章 交通基础设施互联互通建设对中国在东盟OFDI的影响分析 | 第50-60页 |
| 4.1 理论支持 | 第50-51页 |
| 4.2 方法引入 | 第51-53页 |
| 4.3 数据选取 | 第53-56页 |
| 4.4 实证分析 | 第56-58页 |
| 4.5 结论 | 第58-60页 |
| 第五章 对策措施 | 第60-64页 |
| 5.1 利用好泛亚铁路平台 | 第60-61页 |
| 5.1.1 推进泛亚铁路建设 | 第60页 |
| 5.1.2 协调统一铁路技术标准 | 第60-61页 |
| 5.2 提高通关效率 | 第61页 |
| 5.2.1 简化通关程序 | 第61页 |
| 5.2.2 协调双方检验检疫标准 | 第61页 |
| 5.3 优化港口基础设施建设 | 第61-62页 |
| 5.3.1 提升广西各港口建设水平 | 第61-62页 |
| 5.3.2 加快港口的信息化建设 | 第62页 |
| 5.4 落实各项交通合作协议 | 第62-64页 |
| 5.4.1 持续行之有效的各种对话机制 | 第62-63页 |
| 5.4.2 加大对东盟地区交通基础设施项目建设的支持力度 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
