城市轨道交通Y型线路列车运行交路的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 运营组织管理方面 | 第11页 |
| 1.2.2 交路方案方面 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术思路 | 第14-15页 |
| 2 城市轨道交通列车交路问题分析 | 第15-21页 |
| 2.1 运行交路的影响因素及制定原则与步骤 | 第15-17页 |
| 2.1.1 列车交路方案的影响因素 | 第15-16页 |
| 2.1.2 列车运行交路的制定原则 | 第16-17页 |
| 2.1.3 列车运行交路的制定步骤 | 第17页 |
| 2.2 列车交路方案的种类和适用性 | 第17-21页 |
| 2.2.1 单一运行交路 | 第18页 |
| 2.2.2 长短运行交路 | 第18-19页 |
| 2.2.3 分段运行交路 | 第19页 |
| 2.2.4 交错运行交路 | 第19-20页 |
| 2.2.5 组合运行交路 | 第20-21页 |
| 3 Y 型线路的形成及运行交路分析 | 第21-30页 |
| 3.1 城市轨道交通 Y 型线路的形成 | 第21-24页 |
| 3.1.1 城市地理条件决定 | 第21-22页 |
| 3.1.2 连通多点战略区域 | 第22-23页 |
| 3.1.3 服务重大项目 | 第23-24页 |
| 3.2 Y 型线路交路方案的影响因素 | 第24-26页 |
| 3.2.1 客流量及客流特征 | 第25页 |
| 3.2.2 旅客旅行时间 | 第25-26页 |
| 3.2.3 列车运输能力 | 第26页 |
| 3.2.4 企业经济效益 | 第26页 |
| 3.2.5 车站能力及区间通过能力 | 第26页 |
| 3.3 Y 型线路的运行交路方案 | 第26-30页 |
| 3.3.1 交路方案设计原则 | 第26页 |
| 3.3.2 交路方案主要形式 | 第26-30页 |
| 4 运行交路优化方案的分析 | 第30-39页 |
| 4.1 单线列车运行交路优化模型 | 第30-35页 |
| 4.1.1 模型假设与条件分析 | 第30页 |
| 4.1.2 模型变量及符号意义 | 第30-31页 |
| 4.1.3 模型建立与约束分析 | 第31-34页 |
| 4.1.4 单线模型求解 | 第34-35页 |
| 4.2 Y 型线路列车运行交路优化方案 | 第35-39页 |
| 4.2.1 Y 型线路列车运行交路优化思路 | 第35页 |
| 4.2.2 Y 型线路运行交路优化方法 | 第35-36页 |
| 4.2.3 Y 型线网优化模型建立 | 第36-37页 |
| 4.2.4 模型求解 | 第37-39页 |
| 5 案例分析 | 第39-46页 |
| 5.1 厦门地铁一号线情况介绍 | 第39-42页 |
| 5.1.1 线路情况 | 第39-40页 |
| 5.1.2 客流量情况 | 第40-41页 |
| 5.1.3 运行交路 | 第41-42页 |
| 5.2 厦门地铁一号线交路优化 | 第42-46页 |
| 5.2.1 单线优化模型应用分析 | 第42-45页 |
| 5.2.2 Y 型线优化模型应用分析 | 第45-46页 |
| 结论与展望 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
