| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 图表清单 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第10页 |
| 1.1.3 研究对象概念的界定 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 飞机制造业技术水平测度的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 科技投入效应的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路及基础框架 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 我国飞机制造业的发展现状及国际比较 | 第17-31页 |
| 2.1 我国航空工业的发展历程 | 第17-18页 |
| 2.2 我国飞机制造业的发展情况及国际比较 | 第18-23页 |
| 2.2.1 发展规模 | 第18-19页 |
| 2.2.2 国际分工 | 第19-23页 |
| 2.2.3 技术水平 | 第23页 |
| 2.3 我国飞机制造业的科技投入及国际比较 | 第23-30页 |
| 2.3.1 全社会科技投入的现状 | 第23-26页 |
| 2.3.2 我国飞机制造业科技投入的现状 | 第26-28页 |
| 2.3.3 世界主要发达国家对飞机制造业的研发补贴方式 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 我国飞机制造业技术水平的测度分析 | 第31-39页 |
| 3.1 民用支线飞机测度指标体系的建立 | 第31-34页 |
| 3.2 民用支线飞机技术水平的测度模型 | 第34-36页 |
| 3.2.1 样本的选取 | 第34页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第34-36页 |
| 3.3 我国民用支线飞机的技术水平测评结果 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 科技经费投入对飞机制造业创新产出的效应分析 | 第39-51页 |
| 4.1 知识生产理论 | 第39页 |
| 4.2 知识溢出效应理论 | 第39-42页 |
| 4.2.1 知识溢出效应的定义 | 第39-40页 |
| 4.2.2 知识溢出效应产生的机理 | 第40-41页 |
| 4.2.3 知识溢出效应的测度方法 | 第41-42页 |
| 4.3 科技投入效应模型的构建 | 第42-44页 |
| 4.3.1 Griliches 一 Jaffe 知识生产函数模型 | 第42-44页 |
| 4.3.2 科技投入效应函数模型 | 第44页 |
| 4.4 实证分析 | 第44-49页 |
| 4.4.1 变量选取 | 第44-46页 |
| 4.4.2 数据说明 | 第46-47页 |
| 4.4.3 实证结果 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 政策建议 | 第51-53页 |
| （1）坚持企业的R&D活动主体地位 | 第51页 |
| （2）加大科研资金在基础研究、共性技术领域的投入，提高企业研发效率 | 第51页 |
| （3）加强专业领域人才的培养和引进 | 第51-52页 |
| （4）以军补民，军民融合 | 第52-53页 |
| 第六章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 本文的研究总结 | 第53-54页 |
| 6.2 本文的研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 附录一 30 种世界典型支线飞机的相关参数 | 第61-64页 |
| 附录二 30 种世界典型支线飞机的测度指标 | 第64-65页 |
| 附录三 我国典型支线飞机的相关参数 | 第65页 |
| 附录四 我国典型支线飞机的测度指标值 | 第65-66页 |
| 附录五 飞机制造业的历年科技投入及产出数据 | 第66-67页 |
| 附录六 其他工业产业的历年科技投入数据 | 第67-70页 |
| 附录七 科技投入效应模型的变量数据 | 第70页 |
