| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 企业价值评估理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 传统企业价值评估理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 资本价值理论 | 第17页 |
| 2.1.2 资本结构理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 资本资产定价理论 | 第18页 |
| 2.2 实物期权理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 实物期权的概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 实物期权的起源 | 第19页 |
| 2.2.3 实物期权的基本思想 | 第19-20页 |
| 2.2.4 实物期权的特性 | 第20-21页 |
| 2.3 企业价值评估方法 | 第21-24页 |
| 2.3.1 现金流量折现法 | 第21页 |
| 2.3.2 相对价值法 | 第21页 |
| 2.3.3 EVA法 | 第21-22页 |
| 2.3.4 实物期权法 | 第22-23页 |
| 2.3.5 企业价值评价方法比较分析 | 第23-24页 |
| 第3章 基于实物期权的新能源汽车企业价值评估模型构建 | 第24-35页 |
| 3.1 新能源汽车产业概况 | 第24-25页 |
| 3.2 新能源汽车企业特征 | 第25-26页 |
| 3.2.1 高成长性 | 第25页 |
| 3.2.2 高风险性 | 第25-26页 |
| 3.3 新能源汽车企业价值分析 | 第26-28页 |
| 3.3.1 企业价值来源 | 第26页 |
| 3.3.2 影响价值因素 | 第26-27页 |
| 3.3.3 价值评估特征 | 第27-28页 |
| 3.4 新能源汽车企业价值评估方法适用性分析 | 第28-30页 |
| 3.4.1 现金流量折现法 | 第28页 |
| 3.4.2 相对价值法 | 第28-29页 |
| 3.4.3 EVA法 | 第29页 |
| 3.4.4 实物期权法 | 第29-30页 |
| 3.5 价值评估模型构建――基于实物期权 | 第30-35页 |
| 3.5.1 基本思路 | 第30-31页 |
| 3.5.2 总体框架 | 第31页 |
| 3.5.3 现有资产价值――EVA折现模型 | 第31-33页 |
| 3.5.4 实物期权价值――B-S模型 | 第33-35页 |
| 第4章 比亚迪公司基本情况分析 | 第35-37页 |
| 4.1 比亚迪公司概况 | 第35页 |
| 4.2 比亚迪公司分析 | 第35-36页 |
| 4.2.1 新能源汽车行业环境分析 | 第35页 |
| 4.2.2 新能源汽车业务分析 | 第35-36页 |
| 4.2.3 核心竞争力分析 | 第36页 |
| 4.3 比亚迪公司价值评估应用实物期权法的必要性 | 第36-37页 |
| 第5章 比亚迪公司价值评估模型应用 | 第37-51页 |
| 5.1 现有资产价值评估 | 第37-47页 |
| 5.1.1 历史EVA计算 | 第37-40页 |
| 5.1.2 EVA预测 | 第40-46页 |
| 5.1.3 现有资产价值计算 | 第46-47页 |
| 5.2 实物期权价值评估 | 第47-49页 |
| 5.2.1 B-S模型参数确定 | 第47-48页 |
| 5.2.2 期权价值计算 | 第48页 |
| 5.2.3 参数敏感性分析 | 第48-49页 |
| 5.3 企业价值评估模型结果合理性验证 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |