桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板后浇带修复过程仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 底座板后浇带构造及修复方法 | 第16-27页 |
| 2.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道类型及构造 | 第16-17页 |
| 2.1.1 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 | 第16-17页 |
| 2.1.2 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道 | 第17页 |
| 2.2 底座板后浇带的类型、构造及作用 | 第17-20页 |
| 2.2.1 钢板连接器后浇带 | 第18页 |
| 2.2.2 剪力齿槽后浇带 | 第18-19页 |
| 2.2.3 钢筋搭接后浇带 | 第19-20页 |
| 2.3 桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板病害 | 第20页 |
| 2.4 修复方法 | 第20-24页 |
| 2.4.1 揭板彻底修复法 | 第20-22页 |
| 2.4.2 底座板横联帮宽补强修复法 | 第22页 |
| 2.4.3 高压水射流修复法 | 第22-24页 |
| 2.5 修补材料性能 | 第24-25页 |
| 2.5.1 修补材料的工作性能 | 第24-25页 |
| 2.5.2 修补材料强度性能 | 第25页 |
| 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 后浇带脱空静力学分析 | 第27-38页 |
| 3.1 建立模型 | 第27-28页 |
| 3.2 无砟轨道参数 | 第28-29页 |
| 3.3 工况设置 | 第29-30页 |
| 3.4 扣件中间后浇带脱空 | 第30-33页 |
| 3.4.1 钢轨垂向位移 | 第30-31页 |
| 3.4.2 轨道板垂向位移 | 第31页 |
| 3.4.3 轨道板拉应力 | 第31-33页 |
| 3.5 板中后浇带脱空 | 第33-36页 |
| 3.5.1 钢轨垂向位移 | 第33-34页 |
| 3.5.2 轨道板垂向位移 | 第34页 |
| 3.5.3 轨道板拉应力 | 第34-36页 |
| 3.6 不同位置后浇带的影响 | 第36-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 后浇带脱空动力学分析 | 第38-53页 |
| 4.1 计算模型 | 第38-39页 |
| 4.2 计算参数取值 | 第39-41页 |
| 4.2.1 车辆参数 | 第39-41页 |
| 4.2.2 无砟轨道参数 | 第41页 |
| 4.3 评价指标 | 第41页 |
| 4.4 列车时速250km/h | 第41-45页 |
| 4.4.1 钢轨垂向位移 | 第41-42页 |
| 4.4.2 轨道板垂向位移 | 第42-43页 |
| 4.4.3 轨道板垂向加速度 | 第43页 |
| 4.4.4 轮轨力 | 第43-44页 |
| 4.4.5 车体垂向加速度 | 第44-45页 |
| 4.5 列车时速300km/h | 第45-48页 |
| 4.5.1 钢轨垂向位移 | 第45页 |
| 4.5.2 轨道板垂向位移 | 第45-46页 |
| 4.5.3 轨道板垂向加速度 | 第46-47页 |
| 4.5.4 轮轨力 | 第47页 |
| 4.5.5 车体垂向加速度 | 第47-48页 |
| 4.6 列车时速350km/h | 第48-51页 |
| 4.6.1 钢轨垂向位移 | 第48-49页 |
| 4.6.2 轨道板垂向位移 | 第49页 |
| 4.6.3 轨道板垂向加速度 | 第49-50页 |
| 4.6.4 轮轨力 | 第50-51页 |
| 4.6.5 车体垂向加速度 | 第51页 |
| 本章小结 | 第51-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 本文主要结论 | 第53-54页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 研究生阶段发表的文章 | 第59页 |
