| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容及贡献 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.4.2 论文贡献 | 第12-14页 |
| 第二章 文献综述及理论基础 | 第14-27页 |
| 2.1 智力资本研究 | 第14-19页 |
| 2.1.1 智力资本的相关概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 智力资本的构成要素 | 第15-16页 |
| 2.1.3 智力资本的衡量方法 | 第16-19页 |
| 2.2 企业绩效研究 | 第19-20页 |
| 2.3 智力资本与企业绩效关系研究 | 第20-22页 |
| 2.4 文献评述 | 第22-23页 |
| 2.5 理论基础 | 第23-27页 |
| 2.5.1 资源基础理论 | 第23页 |
| 2.5.2 知识基础理论 | 第23-24页 |
| 2.5.3 动态能力理论 | 第24-25页 |
| 2.5.4 利益相关者理论 | 第25-26页 |
| 2.5.5 企业生命周期理论 | 第26-27页 |
| 第三章 智力资本对交通运输企业绩效影响的研究假设 | 第27-35页 |
| 3.1 交通运输企业智力资本与绩效的构成维度 | 第27-30页 |
| 3.1.1 交通运输企业的特点 | 第27-28页 |
| 3.1.2 交通运输企业智力资本的构成维度 | 第28页 |
| 3.1.3 交通运输企业绩效的构成维度 | 第28-30页 |
| 3.2 智力资本与交通运输企业绩效的研究假设 | 第30-32页 |
| 3.2.1 人力资本对交通运输企业绩效的研究假设 | 第30-31页 |
| 3.2.2 结构资本对交通运输企业绩效的研究假设 | 第31页 |
| 3.2.3 关系资本对交通运输企业绩效的研究假设 | 第31-32页 |
| 3.3 企业生命周期的研究假设 | 第32-35页 |
| 第四章 智力资本与交通运输企业绩效关系的实证分析 | 第35-55页 |
| 4.1 样本选取及数据来源 | 第35页 |
| 4.1.1 样本选择 | 第35页 |
| 4.1.2 数据来源 | 第35页 |
| 4.2 观测指标的选择 | 第35-39页 |
| 4.2.1 智力资本观测指标的选择 | 第35-39页 |
| 4.2.2 交通运输企业绩效观测指标的选取 | 第39页 |
| 4.3 数据的初步分析 | 第39-48页 |
| 4.3.1 正态性检验分析 | 第39-40页 |
| 4.3.2 信度与效度分析 | 第40-48页 |
| 4.4 实证结果与分析 | 第48-55页 |
| 4.4.1 模型的拟合优度分析 | 第48-49页 |
| 4.4.2 模型的假设验证结果 | 第49-52页 |
| 4.4.3 企业生命周期分类下的实证分析与结果 | 第52-55页 |
| 第五章 研究结论与建议 | 第55-61页 |
| 5.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 5.2 研究建议 | 第56-61页 |
| 5.2.1 三管齐下开发人力资本 | 第56-58页 |
| 5.2.2 充分发挥结构资本的基础作用 | 第58页 |
| 5.2.3 持续培育关系资本 | 第58-59页 |
| 5.2.4 根据成长阶段确立智力资本发展战略管理方案和措施 | 第59-60页 |
| 5.2.5 提高智力资本间协同作用效果 | 第60-61页 |
| 第六章 研究不足与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究不足 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |