| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3.1 国外研究 | 第8页 |
| 1.3.2 国内研究 | 第8-9页 |
| 1.3.3 既有研究分析 | 第9-10页 |
| 1.4 研究内容 | 第10页 |
| 1.5 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.6 论文技术路线图 | 第11-13页 |
| 第二章 远程直达货物列车开行条件分析 | 第13-22页 |
| 2.1 远程直达货物列车基本性质 | 第13-14页 |
| 2.1.1 远程直达货物列车开行优势 | 第13-14页 |
| 2.1.2 远程直达货物列车开行劣势 | 第14页 |
| 2.2 远程直达货物列车开行条件 | 第14-22页 |
| 2.2.1 编组站条件 | 第14-16页 |
| 2.2.2 区间运行条件 | 第16-17页 |
| 2.2.3 技术作业条件 | 第17页 |
| 2.2.4 中转时间条件 | 第17-20页 |
| 2.2.5 确定开行条件分析 | 第20-22页 |
| 第三章 编组站开行远程直达列车中转时间控制目标与判断方法 | 第22-25页 |
| 3.1 远程直达货物列车中转时间控制目标 | 第22页 |
| 3.2 车站中转时间的取值 | 第22-23页 |
| 3.3 中转时间控制模型 | 第23页 |
| 3.4 远程直达货物列车开行情况判断方法 | 第23-25页 |
| 第四章 鹰潭编组站远程直达货物列车中转时间控制实例 | 第25-42页 |
| 4.1 鹰潭编组站简介 | 第25-26页 |
| 4.2 鹰潭编组站中转时间分析 | 第26-31页 |
| 4.2.1 设备环境影响。 | 第28-29页 |
| 4.2.2 施工维修影响。 | 第29页 |
| 4.2.3 机车车辆影响 | 第29-30页 |
| 4.2.4 计划组织影响。 | 第30页 |
| 4.2.5 保留积压影响。 | 第30-31页 |
| 4.2.6 协作配合影响。 | 第31页 |
| 4.2.7 车流集结影响 | 第31页 |
| 4.3 远程直达货物列车对鹰潭编组站中转时间影响分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 漳平远程直达货物列车中转时间分析 | 第32-33页 |
| 4.3.2 洋坊远程直达货物列车中转时间分析 | 第33-34页 |
| 4.3.3 三明(东)远程直达货物列车中转时间分析 | 第34页 |
| 4.3.4 九江西远程直达货物列车中转时间分析 | 第34-35页 |
| 4.4 鹰潭编组站远程直达货物列车开行判断 | 第35-42页 |
| 4.4.1 漳平远程直达货物列车 | 第37-38页 |
| 4.4.2 洋坊远程直达货物列车 | 第38-39页 |
| 4.4.3 三明远程直达货物列车 | 第39-40页 |
| 4.4.4 九江西远程直达货物列车 | 第40-42页 |
| 第五章 总结 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
