| 中文摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 前言 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 城市交通面临的主要问题 | 第8-9页 |
| 1.1.2 公交优先战略概述 | 第9-10页 |
| 1.1.3 智能公交调度系统概论 | 第10-11页 |
| 1.1.4 智能公交调度算法研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究目的和内容 | 第13-15页 |
| 2 公交行车计划概述调度算法概论 | 第15-32页 |
| 2.1 智能公交调度系统 | 第15-21页 |
| 2.1.1 系统管理模块 | 第15页 |
| 2.1.2 行车计划模块 | 第15-16页 |
| 2.1.3 调度执行管理 | 第16-18页 |
| 2.1.4 实时监控模块 | 第18-19页 |
| 2.1.5 车辆调度模块 | 第19-21页 |
| 2.1.6 统计决策分析模块 | 第21页 |
| 2.2 客流调查 | 第21-26页 |
| 2.2.1 随车客流调查法 | 第21-24页 |
| 2.2.2 目测客流调查法（驻站客流调查法） | 第24页 |
| 2.2.3 问询客流调查法 | 第24-25页 |
| 2.2.4 其他调查法 | 第25-26页 |
| 2.3 行车作业计划的原则和依据 | 第26-28页 |
| 2.3.1 编制行车作业计划的原则 | 第26页 |
| 2.3.2 编制行车作业计划的主要依据 | 第26-28页 |
| 2.3.2.1 客流资料 | 第26页 |
| 2.3.2.2 定额和标准 | 第26-27页 |
| 2.3.2.3 营运调度有关计算指标 | 第27-28页 |
| 2.4 调度形式 | 第28页 |
| 2.5 公共交通行车计划构成 | 第28-30页 |
| 2.6 编制行车时刻表的要求 | 第30-32页 |
| 3 行车计划算法研究 | 第32-43页 |
| 3.1 手工编制行车时刻表的流程 | 第32-38页 |
| 3.1.1 公共交通行车时间表 | 第32-35页 |
| 3.1.2 配车计划 | 第35-36页 |
| 3.1.3 配班计划 | 第36-37页 |
| 3.1.4 配车计划与配班计划算法的缺陷 | 第37-38页 |
| 3.2 新配班计划 | 第38-41页 |
| 3.2.1 班氏划分算法使用前提 | 第38页 |
| 3.2.2 班式划分原则 | 第38-39页 |
| 3.2.3 班式划分算法及流程图 | 第39-41页 |
| 3.3 行车时刻表与车和司机 | 第41-43页 |
| 4 劳动排班 | 第43-46页 |
| 4.1 班工时定额 | 第43页 |
| 4.2 作五休二制劳动排班 | 第43-46页 |
| 5 实验与验证 | 第46-52页 |
| 5.1 输入必要的数据 | 第46-47页 |
| 5.2 根据其客流量的分布曲线确定各个班次的车辆周转量 | 第47-48页 |
| 5.3 形成计划时刻表 | 第48-50页 |
| 5.4 形成交接班表 | 第50-52页 |
| 6 结论与展望 | 第52-53页 |
| 6.1 论文总结 | 第52页 |
| 6.2 论文创新点 | 第52页 |
| 6.3 改进与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 硕士研究生期间发表论文 | 第57-58页 |
| 附录 | 第58-64页 |