| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 列车碰撞的研究意义及背景 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外列车碰撞性能的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外列车碰撞性能的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内列车碰撞性能的研究 | 第14-15页 |
| 1.3 比例模型的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 比例模型相关专业的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 地铁车辆比例模型的研究 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 相似原理和量纲分析 | 第21-32页 |
| 2.1 相似学 | 第21-24页 |
| 2.1.1 相似原理的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 相似准则和相似三定理 | 第21-22页 |
| 2.1.3 相似模型的设计方法 | 第22-24页 |
| 2.2 量纲分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 量纲分析的基本原理 | 第24-25页 |
| 2.2.2 π定理 | 第25-27页 |
| 2.3 相似准数的求解 | 第27-28页 |
| 2.4 比例因子 | 第28-29页 |
| 2.5 畸变模型 | 第29-31页 |
| 2.5.1 畸变模型的修正 | 第29-30页 |
| 2.5.2 尺寸效应 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于相似理论的车载吸能元件碰撞特性研究 | 第32-52页 |
| 3.1 材料非线性动态性能 | 第32页 |
| 3.2 材料动态特性 | 第32-35页 |
| 3.2.1 低碳钢(Q235和Q345)材料动态特性 | 第32-34页 |
| 3.2.2 不锈钢SUS304动态特性 | 第34-35页 |
| 3.2.3 铝合金6005A动态特性 | 第35页 |
| 3.3 吸能元件有限元模型的建立和缩比 | 第35-37页 |
| 3.3.1 薄壁吸能元件的吸能特性概述 | 第35-36页 |
| 3.3.2 有限元模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.4 碰撞特性的对比与修正 | 第37-50页 |
| 3.4.1 不同材料的碰撞特性 | 第37-43页 |
| 3.4.2 不同种材料碰撞特性修正 | 第43-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 比例车体碰撞特性研究 | 第52-72页 |
| 4.1 不同比例车体有限元模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.1.1 计算坐标系的定义 | 第52页 |
| 4.1.2 车体有限元模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.2 不同比例车辆钩缓装置特性 | 第54-55页 |
| 4.3 碰撞场景的建立 | 第55-56页 |
| 4.4 不同比例车体模型碰撞特性对比 | 第56-63页 |
| 4.4.1 比例车体模型动态特性(碰撞场景一) | 第56-59页 |
| 4.4.2 比例车体模型动态特性(碰撞场景二) | 第59-63页 |
| 4.5 不同比例车体模型碰撞特性与修正对比 | 第63-69页 |
| 4.5.1 比例车体模型动态特性与修正对比(碰撞场景一) | 第63-65页 |
| 4.5.2 比例车体模型动态特性与修正对比(碰撞场景二) | 第65-69页 |
| 4.6 车辆的比例化建模设计 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80页 |
