| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 弓网电弧模型 | 第13-14页 |
| 1.2.2 弓网电弧电气特性 | 第14-16页 |
| 1.2.3 弓网电弧对车体设备的影响 | 第16-18页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 高速列车弓网电弧模型 | 第19-27页 |
| 2.1 电弧模型理论分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 电弧燃弧能量过程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 电弧模型理论分析 | 第20-21页 |
| 2.2 传统电弧模型 | 第21-22页 |
| 2.2.1 Cassie电弧模型 | 第21页 |
| 2.2.2 Mayr电弧模型 | 第21-22页 |
| 2.3 高速列车弓网电弧模型 | 第22-25页 |
| 2.3.1 高速列车弓网电弧模型建立 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高速列车弓网电弧模型仿真 | 第23-24页 |
| 2.3.3 高速列车弓网电弧模型实验验证 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 考虑列车运行条件的弓网电弧电气特性 | 第27-42页 |
| 3.1 牵引供电-传动系统综合分析模型 | 第27-29页 |
| 3.1.1 牵引供电-传动系统综合分析模型建立 | 第27页 |
| 3.1.2 仿真参数确定 | 第27-29页 |
| 3.2 弓网电弧电气特性 | 第29-34页 |
| 3.2.1 200 km/h的弓网电弧电气特性 | 第29-31页 |
| 3.2.2 速度对弓网电弧电压和电流特性的影响 | 第31-32页 |
| 3.2.3 速度对弓网电弧燃弧功率特性的影响 | 第32-34页 |
| 3.3 弓网电弧燃弧时间特性 | 第34-36页 |
| 3.3.1 弓网电弧燃弧时间评价指标 | 第34-35页 |
| 3.3.2 速度对弓网燃弧持续时间的影响 | 第35-36页 |
| 3.4 现场实验验证 | 第36-40页 |
| 3.4.1 实验设备 | 第36-37页 |
| 3.4.2 电弧电压和电流波形 | 第37-38页 |
| 3.4.3 弓网电弧燃弧时间 | 第38-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 弓网电弧对牵引传动系统的影响 | 第42-57页 |
| 4.1 弓网电弧对牵引传动系统过电压的影响 | 第42-47页 |
| 4.1.1 弓网离线时间对牵引传动系统过电压的影响 | 第42-45页 |
| 4.1.2 列车运行速度对牵引传动系统过电压的影响 | 第45-47页 |
| 4.2 电弧对牵引传动系统谐波特性的影响 | 第47-55页 |
| 4.2.1 谐波分布特性 | 第47-50页 |
| 4.2.2 列车运行速度对谐波的影响 | 第50-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-66页 |
| 读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |