| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 动车组接地技术研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 动车组接地系统与车体过电压的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 动车组接地系统与轮对过钢轨绝缘节电弧烧损的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 动车组接地系统电气耦合模型研究综述 | 第14页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 动车组接地系统电气耦合模型构建 | 第16-26页 |
| 2.1 牵引网回路与动车组接地回路电气耦合作用分析 | 第16-17页 |
| 2.2 基于多导体传输线回路系统的互感求解 | 第17-18页 |
| 2.3 不同供电方式下车-网回路互感计算 | 第18-21页 |
| 2.3.1 直接供电方式 | 第18-19页 |
| 2.3.2 直供带回流线供电方式 | 第19-20页 |
| 2.3.3 AT供电方式 | 第20-21页 |
| 2.4 计及车-网回路电气耦合的动车组接地系统模型构建 | 第21-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 动车组不同暂态运行工况的仿真分析 | 第26-41页 |
| 3.1 动车组正常运行工况仿真分析 | 第26-28页 |
| 3.2 动车组升弓工况仿真分析 | 第28-31页 |
| 3.3 动车组降弓工况仿真分析 | 第31-35页 |
| 3.4 动车组带载过分相工况仿真分析 | 第35-38页 |
| 3.5 改变接地方式对动车组暂态运行工况的影响 | 第38-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于动车组接地系统模型的钢轨绝缘节电弧烧损现象研究 | 第41-59页 |
| 4.1 站内切断点钢轨绝缘节电弧产生机理分析 | 第41-43页 |
| 4.2 计及动车组接地系统的钢轨状态空间模型建立 | 第43-44页 |
| 4.3 动车组普通轮对过站内切断点钢轨绝缘节暂态分析 | 第44-52页 |
| 4.3.1 普通轮对暂态过程一 | 第44-46页 |
| 4.3.2 普通轮对暂态过程二 | 第46-47页 |
| 4.3.3 普通轮对暂态过程三 | 第47-52页 |
| 4.4 动车组接地泄流轮对过站内切断点绝缘节暂态分析 | 第52-56页 |
| 4.4.1 接地泄流轮对暂态过程一 | 第52-53页 |
| 4.4.2 接地泄流轮对暂态过程二 | 第53-55页 |
| 4.4.3 接地泄流轮对暂态过程三 | 第55-56页 |
| 4.5 钢轨绝缘节电弧烧损解决思路 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65-66页 |
