| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外交通冲突技术的研究状况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究开发及应用状况 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究发展及应用状况 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的研究内容及技术路线 | 第11-13页 |
| 第二章 交通冲突技术原理 | 第13-19页 |
| 2.1 交通冲突 | 第13-16页 |
| 2.1.1 交通冲突概念 | 第13页 |
| 2.1.2 冲突严重性分类 | 第13-14页 |
| 2.1.3 交通冲突的发生 | 第14页 |
| 2.1.4 交通冲突过程 | 第14页 |
| 2.1.5 交通冲突记录 | 第14-15页 |
| 2.1.6 交通冲突技术的有效性 | 第15页 |
| 2.1.7 交通冲突类型 | 第15-16页 |
| 2.2 交通冲突的观测 | 第16-19页 |
| 2.2.1 冲突行为过程中心理变化的观测 | 第16-17页 |
| 2.2.2 冲突外观状态变化观测 | 第17页 |
| 2.2.3 冲突观测部分参数 | 第17-18页 |
| 2.2.4 冲突后果的趋势 | 第18-19页 |
| 第三章 十字交叉口交通冲突分析 | 第19-27页 |
| 3.1 交通冲突点 | 第19页 |
| 3.2 十字交叉口的交通特性 | 第19-21页 |
| 3.2.1 十字交叉口的冲突点划分 | 第19-20页 |
| 3.2.2 信号控制的相位分析 | 第20-21页 |
| 3.3 十字交叉口的交通冲突类型分析 | 第21-24页 |
| 3.3.1 机动车与机动车的冲突类型 | 第21-22页 |
| 3.3.2 机动车与非机动车的冲突 | 第22-23页 |
| 3.3.3 机动车与行人的冲突 | 第23页 |
| 3.3.4 机动车与机动车冲突子类 | 第23-24页 |
| 3.4 交通冲突点的影响因素 | 第24-27页 |
| 3.4.1 十字交叉口条件 | 第24页 |
| 3.4.2 交通冲突点数目确定 | 第24-27页 |
| 第四章 基于交通冲突技术的西安长安区十字交叉口安全评价 | 第27-47页 |
| 4.1 十字交叉口安全评价方法 | 第27-33页 |
| 4.1.1 传统的十字交叉口安全评价方式讨论 | 第27-32页 |
| 4.1.2 传统的十字交叉口安全评价方法所存在问题 | 第32-33页 |
| 4.1.3 交通冲突技术的开发 | 第33页 |
| 4.1.4 交通冲突技术的优越性 | 第33页 |
| 4.2 基于灰色聚类评价法的安全评价 | 第33-37页 |
| 4.2.1 研究思路 | 第34页 |
| 4.2.2 评价指标的选择 | 第34页 |
| 4.2.3 灰色评价方法的适用性和必要性 | 第34页 |
| 4.2.4 灰色聚类评价方法的数学描述 | 第34-37页 |
| 4.3 基于灰色聚类法的长安区十字交叉口安全评价 | 第37-40页 |
| 4.3.1 十字交叉口数据采集与处理 | 第37-38页 |
| 4.3.2 十字交叉口的安全评价 | 第38-40页 |
| 4.4 十字交叉口信号相位交叉口冲突分析 | 第40-46页 |
| 4.4.1 冲突数据样本容量大小 | 第40-41页 |
| 4.4.2 基于相位设计的交通冲突类型 | 第41页 |
| 4.4.3 长安区东-北长安街十字交叉口交通安全评价 | 第41-44页 |
| 4.4.4 子午大道-雁环路十字交叉口交通安全评价 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 改善长安区典型十字交叉口交通冲突的建议 | 第47-52页 |
| 5.1 长安区东-北长安街十字交叉口交通安全改造 | 第47-49页 |
| 5.1.1 十字交叉口的渠化 | 第47-48页 |
| 5.1.2 十字交叉口视距 | 第48页 |
| 5.1.3. 十字交叉口人行过街设施 | 第48页 |
| 5.1.4 分隔带和分隔栏设置 | 第48-49页 |
| 5.2 子午大道-雁环路十字交叉口安全评价 | 第49-52页 |
| 5.2.1 交通信号灯布设 | 第49-50页 |
| 5.2.2 车速限制 | 第50页 |
| 5.2.3 交通监控设施 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
