| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 桥梁结构的风致振动 | 第11-16页 |
| 1.3 桥梁结构风振的控制 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究的意义及内容 | 第18-19页 |
| 第2章 桥塔的驰振性能风洞试验研究 | 第19-45页 |
| 2.1 桥塔静力试验 | 第19-30页 |
| 2.1.1 Den Hartog驰振稳定性判据 | 第19-21页 |
| 2.1.2 桥塔驰振最不利风向角的确定 | 第21-23页 |
| 2.1.3 桥塔驰振稳定性能的改善 | 第23-30页 |
| 2.2 桥塔颤振导数试验 | 第30-36页 |
| 2.2.1 基本原理 | 第30-31页 |
| 2.2.2 颤振导数的识别 | 第31-36页 |
| 2.3 独立裸塔的气动弹性模型风洞试验 | 第36-39页 |
| 2.4 桥塔驰振临界风速的讨论 | 第39-44页 |
| 2.4.1 Den Hartog准定常理论预测驰振临界风速 | 第39-40页 |
| 2.4.2 改进的准定常驰振临界风速计算公式 | 第40-43页 |
| 2.4.3 考虑非准定常效应桥塔驰振临界风速 | 第43-44页 |
| 2.5 本章小节 | 第44-45页 |
| 第3章 桥塔的涡激振动性能风洞试验研究 | 第45-56页 |
| 3.1 桥塔涡激振动试验简介 | 第45-46页 |
| 3.2 “类半宽带法”识别线性涡激力模型气动参数 | 第46-51页 |
| 3.2.1 基本原理 | 第46-47页 |
| 3.2.2 线性涡激力模型气动参数识别 | 第47-49页 |
| 3.2.3 气动参数识别精度的检验 | 第49-51页 |
| 3.3 阻尼比对桥塔涡振性能的影响 | 第51-53页 |
| 3.4 气动措施对桥塔涡振性能的影响 | 第53-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 TMD的减振设计方法研究 | 第56-76页 |
| 4.1 引言 | 第56-57页 |
| 4.2 简谐荷载作用下的TMD参数优化 | 第57-66页 |
| 4.2.1 系统各参数对TMD减振效果影响的分析 | 第57-61页 |
| 4.2.2 TMD系统最优参数实用设计方法 | 第61-63页 |
| 4.2.3 基于遗传算法的TMD参数优化设计 | 第63-65页 |
| 4.2.4 谐振荷载作用于基底情况的讨论 | 第65-66页 |
| 4.3 随机激励下TMD的参数优化设计 | 第66-73页 |
| 4.3.1 基本方程 | 第66-67页 |
| 4.3.2 不考虑结构阻尼时的TMD最优参数解 | 第67-68页 |
| 4.3.3 考虑结构阻尼的TMD参数优化设计 | 第68-71页 |
| 4.3.4 随机激励作用于基底情况的讨论 | 第71-73页 |
| 4.4 对竖弯涡振控制中TMD参数优化设计的讨论 | 第73-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第82页 |