| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 背景 | 第10页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的思路及方法 | 第11页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第2章 理论概述 | 第12-15页 |
| 2.1 供应链管理的含义 | 第12页 |
| 2.2 供应链绩效评价 | 第12-13页 |
| 2.2.1 关键评价指标 | 第12-13页 |
| 2.2.2 关键评价指标的应用方法 | 第13页 |
| 2.3 供应链优化的意义 | 第13-15页 |
| 第3章 一汽-大众售后备件供应链体系现状简介 | 第15-26页 |
| 3.1 一汽-大众在中国乘用车市场的处境现状分析 | 第15-16页 |
| 3.2 一汽-大众售后备件供应链评估分析框架 | 第16-17页 |
| 3.3 备件供应链评估分析框架中各厂商的优势分析 | 第17-19页 |
| 3.4 备件供应链分析评估框架中各模块的成功特质 | 第19页 |
| 3.5 国内外整车厂商在领先的备件供应链应具备的主要特性 | 第19-22页 |
| 3.6 一汽-大众售后备件供应链体系状态描述 | 第22-26页 |
| 3.6.1 2016 年一汽-大众售后备件供应链网络规模 | 第22-23页 |
| 3.6.2 一汽-大众售后备件供应链订单规则 | 第23页 |
| 3.6.3 一汽-大众备件质量管理工作的关键问题及现状 | 第23-24页 |
| 3.6.4 供应链采购计划协同 | 第24页 |
| 3.6.5 一汽-大众备件物流管理现状 | 第24-26页 |
| 第4章 一汽-大众售后备件供应链体系存在的不足 | 第26-32页 |
| 4.1 关键 KPI 指标反映出的不足 | 第26-30页 |
| 4.2 在线调研结果反映出的不足 | 第30页 |
| 4.3 影响一汽-大众售后备件供应链关键性问题 | 第30-32页 |
| 第5章 一汽-大众售后备件供应链体系优化方案及效果 | 第32-71页 |
| 5.1 一汽-大众售后备件供应链网络优化 | 第32-45页 |
| 5.1.1 网络规划步骤及工作内容 | 第32-33页 |
| 5.1.2 一汽-大众售后备件供应链网络优化的前提 | 第33-34页 |
| 5.1.3 一汽-大众售后备件供应链网络优化模型的搭建 | 第34-37页 |
| 5.1.4 网络结构对供应链成本的影响模拟 | 第37-41页 |
| 5.1.5 网络优化模拟情景分析 | 第41-44页 |
| 5.1.6 一汽-大众售后备件供应链物流网络优化的结论 | 第44-45页 |
| 5.2 一汽-大众售后备件供应链订单配送优化 | 第45-49页 |
| 5.2.1 高频订单的实现方法 | 第45页 |
| 5.2.2 一汽-大众售后备件供应链网络物流订单配送服务发展策略 | 第45-47页 |
| 5.2.3 一汽-大众售后备件供应链网络物流订单处理与发货流程 | 第47-48页 |
| 5.2.4 实施优化后流程的注意事项 | 第48-49页 |
| 5.2.5 一汽-大众售后备件供应链订单配送优化的结论 | 第49页 |
| 5.3 一汽-大众售后备件供应链索赔管理优化 | 第49-57页 |
| 5.3.1 一汽-大众备件质量管理体系设计 | 第49-53页 |
| 5.3.2 一汽-大众采取集中索赔管理机制 | 第53-57页 |
| 5.3.4 一汽-大众售后备件供应链索赔管理优化的结论 | 第57页 |
| 5.4 一汽-大众售后备件供应链体系采购计划协同优化 | 第57-62页 |
| 5.4.1 数据准备和需求预测应用模型 | 第57-60页 |
| 5.4.2 采购计划协同流程应遵循的核心指导原则 | 第60-61页 |
| 5.4.3 采购计划协同考核指标评价体系 | 第61-62页 |
| 5.4.4 一汽-大众售后备件供应链体系采购计划协同优化的结论 | 第62页 |
| 5.5 一汽-大众售后备件供应链体系物流管理优化 | 第62-69页 |
| 5.5.1 优化后物流管理业务职能划分 | 第63-64页 |
| 5.5.2 建立一汽-大众备件物流商管理机制 | 第64-66页 |
| 5.5.3 物流商管理考核及 KPI 指标 | 第66-68页 |
| 5.5.4 一汽-大众售后备件供应链体系物流管理优化的结论 | 第68-69页 |
| 5.6 一汽-大众售后备件供应链绩效管理优化 | 第69-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
