基于形状记忆合金驱动模块的分段式可变机翼结构研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 可变机翼国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 SMA驱动可变机翼研究现状总结 | 第14-15页 |
| 1.4 课题的来源、意义及论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 形状记忆合金特性和本构模型 | 第17-27页 |
| 2.1 形状记忆合金材料概述 | 第17-19页 |
| 2.2 SMA的形状记忆特性 | 第19-20页 |
| 2.3 SMA的形状记忆机理 | 第20-23页 |
| 2.3.1 马氏体相变 | 第20-21页 |
| 2.3.2 马氏体相变的热力学与动力学 | 第21-23页 |
| 2.4 SMA的本构模型 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 形状记忆合金的性能测试实验 | 第27-39页 |
| 3.1 概述 | 第27页 |
| 3.2 SMA相变温度测试实验 | 第27-31页 |
| 3.2.1 形状记忆合金的形状记忆处理方法 | 第27-29页 |
| 3.2.2 相变温度测试方案 | 第29-30页 |
| 3.2.3 相变温度测试结果 | 第30-31页 |
| 3.3 SMA应力应变测试 | 第31-33页 |
| 3.3.1 应力应变测试方案 | 第31-32页 |
| 3.3.2 应力应变测试结果 | 第32-33页 |
| 3.4 SMA最大可恢复应变测试 | 第33-36页 |
| 3.4.1 形状记忆合金回复动作的触发方式 | 第33-34页 |
| 3.4.2 最大可恢复应变测试方案 | 第34-35页 |
| 3.4.3 最大可恢复应变测试结果 | 第35-36页 |
| 3.5 SMA恒定应变下回复力测试 | 第36-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 可变机翼后缘SMA驱动模块设计 | 第39-52页 |
| 4.1 SMA驱动方式选择 | 第39-40页 |
| 4.2 SMA驱动模块设计 | 第40-42页 |
| 4.3 可变机翼后缘结构方案 | 第42-43页 |
| 4.4 多段后缘式翼肋偏转变形分析 | 第43-46页 |
| 4.4.1 SMA驱动件偏转角分析 | 第43-45页 |
| 4.4.2 机翼后缘整体偏转量分析 | 第45-46页 |
| 4.5 SMA驱动模块的力学特性分析 | 第46-51页 |
| 4.5.1 驱动结构的力学模型建立 | 第46-48页 |
| 4.5.2 SMA驱动模块的输出力矩分析 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 机翼偏转运动仿真及气动特性分析 | 第52-63页 |
| 5.1 CATIA建立机翼结构模型 | 第52-56页 |
| 5.1.1 CATIA软件功能模块的选用 | 第52-53页 |
| 5.1.2 建立可变机翼三维结构模型 | 第53-56页 |
| 5.2 可变机翼模型的运动仿真分析 | 第56-58页 |
| 5.3 可变机翼模型的气动特性分析 | 第58-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 6.2 未来展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果目录 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
