| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-28页 |
| 1.1 引言 | 第15-16页 |
| 1.2 柴油机排气颗粒物的生成机理及其危害 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外柴油机排放法规和后处理技术路线 | 第17-21页 |
| 1.3.1 美国和日本的车辆尾气排放标准 | 第18页 |
| 1.3.2 欧洲和中国的重型柴油机排放标准及相应测试循环 | 第18-20页 |
| 1.3.3 柴油机排放控制后处理技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4 柴油机颗粒捕集器DPF与其再生技术介绍 | 第21-26页 |
| 1.4.1 DPF捕集过程的工作原理 | 第22-23页 |
| 1.4.2 DPF的再生 | 第23-26页 |
| 1.5 非对称孔道加载与再生研究现状 | 第26-27页 |
| 1.6 本文研究意义与研究内容 | 第27-28页 |
| 第二章 DPF工程改造与平台数据分析 | 第28-40页 |
| 2.1 改造车辆和DPF选择 | 第28-35页 |
| 2.1.1 改造车辆选择 | 第28-32页 |
| 2.1.2 DPF选择 | 第32-35页 |
| 2.2 在用车排放远程在线监控平台及平台数据分析 | 第35-39页 |
| 2.2.1 在用车排放远程在线监控平台 | 第35-37页 |
| 2.2.2 平台数据分析 | 第37-39页 |
| 2.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 数学模型建立及验证 | 第40-49页 |
| 3.1 假设条件 | 第41页 |
| 3.2 模型建立 | 第41-45页 |
| 3.2.1 压降模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 碳烟和灰分模型 | 第42-44页 |
| 3.2.3 再生模型 | 第44-45页 |
| 3.3 模型验证 | 第45-48页 |
| 3.3.1 压降模型验证 | 第45-47页 |
| 3.3.2 再生模型验证 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 对称、非对称孔道DPF载体碳烟加载过程分析及压降交点的确定 | 第49-60页 |
| 4.1 对称、非对称孔道DPF加载过程分析 | 第49-50页 |
| 4.2 对称、非对称孔道DPF载体压降组成部分 | 第50-52页 |
| 4.3 碳烟和灰分的不同分布对DPF压降的影响 | 第52-54页 |
| 4.3.1 碳烟分布对对称、非对称孔道DPF压降影响 | 第52-53页 |
| 4.3.2 灰分分布对对称、非对称孔道DPF压降影响 | 第53-54页 |
| 4.4 影响对称、非对称孔道DPF压降交点的因素及分析 | 第54-59页 |
| 4.4.1 结构参数对对称、非对称孔道DPF压降交点的影响 | 第54-56页 |
| 4.4.2 运行参数对对称、非对称孔道DPF压降交点的影响 | 第56-57页 |
| 4.4.3 壁面渗透率和碳烟渗透率对对称、非对称孔道DPF压降交点的影响 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 非对称孔道的再生过程研究 | 第60-68页 |
| 5.1 对称、非对称孔道的再生特性 | 第60-61页 |
| 5.2 碳烟和灰分对非对称孔道最高再生温度的影响 | 第61-63页 |
| 5.3 结构参数对非对称孔道最高再生温度和再生持续时间的影响 | 第63-65页 |
| 5.3.1 孔密度的影响 | 第63页 |
| 5.3.2 壁厚的影响 | 第63-64页 |
| 5.3.3 长径比的影响 | 第64-65页 |
| 5.4 来流参数对非对称孔道最高再生温度和再生持续时间的影响 | 第65-67页 |
| 5.4.1 DPF入口流量的影响 | 第65页 |
| 5.4.2 排气中O2浓度的影响 | 第65-66页 |
| 5.4.3 排气中NO2浓度的影响 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
