| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 汽车用轻量化铝合金概述 | 第10-16页 |
| 1.1.1 汽车轻量化技术的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.2 铝合金的特性及其分类 | 第11-13页 |
| 1.1.3 铝合金在汽车上的应用 | 第13-16页 |
| 1.2 铝合金温成形工艺的简介及发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 铝合金温成形工艺简介 | 第16-18页 |
| 1.2.2 铝合金温成形工艺的发展现状 | 第18-19页 |
| 1.3 回弹研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 回弹的产生机理与数值模拟基础理论 | 第22-38页 |
| 2.1 回弹的产生机理 | 第22-27页 |
| 2.1.1 弯曲变形的应力应变状态 | 第22-24页 |
| 2.1.2 弯曲回弹的原因 | 第24-26页 |
| 2.1.3 控制回弹的措施 | 第26-27页 |
| 2.2 回弹的数值模拟基础理论 | 第27-37页 |
| 2.2.1 单元类型 | 第27-28页 |
| 2.2.2 本构模型 | 第28-31页 |
| 2.2.3 接触与摩擦 | 第31-32页 |
| 2.2.4 热力耦合分析理论 | 第32-36页 |
| 2.2.5 有限元算法 | 第36页 |
| 2.2.6 回弹过程模拟算法 | 第36-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 圆筒拉深理论解析及其回弹的数值模拟 | 第38-53页 |
| 3.1 圆筒拉深理论解析 | 第38-42页 |
| 3.1.1 圆筒拉深成形过程 | 第38-40页 |
| 3.1.2 圆筒拉深过程中板料内的应力应变状态 | 第40-42页 |
| 3.2 圆筒温拉深切环实验 | 第42-44页 |
| 3.2.1 实验材料 | 第42页 |
| 3.2.2 实验方案和结果 | 第42-44页 |
| 3.3 圆筒温拉深切环实验的数值模拟方法 | 第44-52页 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 | 第44-47页 |
| 3.3.2 数值模拟方案 | 第47-48页 |
| 3.3.3 数值模拟结果 | 第48-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 工艺参数对AA5754铝合金温成形回弹的影响 | 第53-64页 |
| 4.1 多因素多水平试验设计方法 | 第53-54页 |
| 4.1.1 全面试验设计 | 第53页 |
| 4.1.2 正交试验设计 | 第53-54页 |
| 4.1.3 均匀试验设计 | 第54页 |
| 4.2 基于数值模拟的正交试验设计 | 第54-57页 |
| 4.2.1 正交试验设计方案与模拟结果 | 第54-55页 |
| 4.2.2 正交试验结果分析 | 第55-57页 |
| 4.3 工艺参数对制件回弹的影响规律 | 第57-62页 |
| 4.3.1 板料成形初始温度对制件回弹的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 冲压速度对制件回弹的影响 | 第58页 |
| 4.3.3 摩擦系数对制件回弹的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.4 压边力对制件回弹的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.5 凸模圆角半径对制件回弹的影响 | 第60页 |
| 4.3.6 凹模圆角半径对制件回弹的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.7 凸凹模间隙对制件回弹的影响 | 第61-62页 |
| 4.3.8 工艺参数的优化 | 第62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 基于回归正交试验设计和数值模拟的铝合金温成形回弹特性分析 | 第64-73页 |
| 5.1 试验方法的确定 | 第64-65页 |
| 5.2 回归模型的建立和检验 | 第65-70页 |
| 5.2.1 回归模型的建立 | 第65-68页 |
| 5.2.2 回归模型的检验 | 第68-70页 |
| 5.3 回归模型的验证 | 第70页 |
| 5.4 回归预测与数值模拟的比较 | 第70-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |