| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 财务绩效评价方法概述 | 第13-14页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 2.河南省新能源汽车发展现状 | 第16-21页 |
| 2.1 新能源汽车的含义 | 第16页 |
| 2.2 河南省新能源汽车的发展概况 | 第16-18页 |
| 2.3 河南省新能源汽车制造企业财务绩效现状 | 第18-21页 |
| 3.河南省新能源汽车财务绩效评价指标体系设计 | 第21-29页 |
| 3.1 财务绩效评价相关理论 | 第21-22页 |
| 3.1.1 绩效和企业绩效的概念 | 第21页 |
| 3.1.2 企业绩效评价 | 第21页 |
| 3.1.3 企业财务绩效评价 | 第21-22页 |
| 3.2 河南省新能源汽车财务绩效评价指标体系设计原则 | 第22-23页 |
| 3.3 河南省新能源汽车财务绩效评价指标体系的构成 | 第23-29页 |
| 3.3.1 盈利能力 | 第23-24页 |
| 3.3.2 偿债能力 | 第24页 |
| 3.3.3 营运能力 | 第24-25页 |
| 3.3.4 发展能力 | 第25-26页 |
| 3.3.5 科技研发 | 第26页 |
| 3.3.6 社会效益 | 第26-29页 |
| 4.基于层次分析法的财务绩效评价模型 | 第29-36页 |
| 4.1 层次分析法的基本思想 | 第29-30页 |
| 4.2 层次分析法的基本步骤 | 第30页 |
| 4.3 层次分析模型的构建 | 第30-36页 |
| 4.3.1 层次结构模型 | 第30-31页 |
| 4.3.2 判断矩阵的建立 | 第31-33页 |
| 4.3.3 评价指标权重的计算 | 第33-34页 |
| 4.3.4 一致性检验 | 第34-35页 |
| 4.3.5 计算指标层的最终权重 | 第35-36页 |
| 5.河南省新能源汽车财务绩效实证分析 | 第36-46页 |
| 5.1 样本的选取 | 第36-37页 |
| 5.2 数据的收集 | 第37-40页 |
| 5.3 指标的无量纲化处理 | 第40-41页 |
| 5.4 评价结果 | 第41-42页 |
| 5.5 结果分析 | 第42-46页 |
| 5.5.1 财务绩效综合分析 | 第42-43页 |
| 5.5.2 盈利能力分析 | 第43页 |
| 5.5.3 偿债能力分析 | 第43-44页 |
| 5.5.4 营运能力分析 | 第44页 |
| 5.5.5 发展能力分析 | 第44-45页 |
| 5.5.6 科技研发能力分析 | 第45页 |
| 5.5.7 社会效益分析 | 第45-46页 |
| 6.提高新能源汽车制造企业财务绩效的建议 | 第46-52页 |
| 6.1 控制新能源汽车产品成本 | 第46-48页 |
| 6.1.1 注重精益的生产方式运用 | 第46页 |
| 6.1.2 降低零部件采购成本 | 第46-47页 |
| 6.1.3 促进企业员工参与成本管理 | 第47-48页 |
| 6.2 降低企业的偿债和现金流量风险 | 第48-49页 |
| 6.2.1 降低偿债风险 | 第48页 |
| 6.2.2 加强企业现金流量的管控 | 第48-49页 |
| 6.3 加强应收账款管理 | 第49-50页 |
| 6.3.1 构建高效的监管体系 | 第49页 |
| 6.3.2 建立科学的信用机制 | 第49-50页 |
| 6.3.3 控制应收账款规模 | 第50页 |
| 6.4 适当提升科技研发投入水平 | 第50-52页 |
| 6.4.1 提升科研人员福利待遇 | 第50-51页 |
| 6.4.2 注重科研经费投入 | 第51-52页 |
| 7.结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |