| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外相关技术研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 薄板件多工位装配二维偏差建模方法 | 第13-15页 |
| 1.3.2 多工位装配定位基准系统设计的评价方法 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 多工位装配偏差建模与设计评价理论 | 第19-31页 |
| 2.1 车身尺寸偏差来源分析 | 第19-20页 |
| 2.2 车身尺寸质量控制技术 | 第20-23页 |
| 2.2.1 车身尺寸工程 | 第20-22页 |
| 2.2.3 关键特征 | 第22-23页 |
| 2.3 薄板产品的定位原理与定位基准系统 | 第23-27页 |
| 2.3.1“N21”定位原理 | 第23-25页 |
| 2.3.2 定位基准系统 | 第25-27页 |
| 2.4 Sobo’法全局灵敏度分析 | 第27-30页 |
| 2.4.1 单输入因素的主效应 | 第28-29页 |
| 2.4.2 多输入因素间的相互效应 | 第29页 |
| 2.4.3 单因素全效应 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 薄板件多工位装配偏差传递建模 | 第31-43页 |
| 3.1 模型建立的前提与假设 | 第31-32页 |
| 3.1.1 全局坐标系与局部坐标系 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模型建立的假设条件 | 第32页 |
| 3.2 装配过程偏差分析 | 第32-39页 |
| 3.2.1 夹具偏差表示 | 第32-33页 |
| 3.2.2 零件及零件上任意点偏差表示 | 第33-34页 |
| 3.2.3 夹具偏差导致的零件偏差 | 第34-36页 |
| 3.2.4 组件中零件的重定位偏差与定位偏差 | 第36-39页 |
| 3.3 多工位装配非线性状态空间模型 | 第39-40页 |
| 3.3.1 状态方程 | 第39-40页 |
| 3.3.2 输出方程 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-43页 |
| 第4章 侧围装配实例分析与VisVSA仿真验证 | 第43-63页 |
| 4.1 侧围内板装配实例 | 第43-45页 |
| 4.2 侧围内板的装配偏差传递模型分析 | 第45-51页 |
| 4.2.1 非线性状态空间建模 | 第45-49页 |
| 4.2.2 线性状态空间建模 | 第49-51页 |
| 4.3 侧围装配的VisVSA仿真分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 VisVSA软件的分析原理与步骤 | 第51-52页 |
| 4.3.2 侧围内板装配的Vis VSA仿真分析 | 第52-58页 |
| 4.4 模型求解与VisVSA仿真结果的对比 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-63页 |
| 第5章 基于全局灵敏度的定位基准系统设计评价 | 第63-77页 |
| 5.1 Sobol’灵敏度指数的计算 | 第63-65页 |
| 5.2 基于全局灵敏度分析的多层级设计评价 | 第65-69页 |
| 5.2.1 多工位装配的定位基准系统设计评价 | 第65-66页 |
| 5.2.2 面向产品的多层级评价指标 | 第66-68页 |
| 5.2.3 面向KPC的多层级评价指标 | 第68-69页 |
| 5.3 侧围内板定位基准系统的设计评价实例 | 第69-76页 |
| 5.3.1 侧围内板的Sobol’灵敏度指数计算方法 | 第69-71页 |
| 5.3.2 面向产品的侧围内板定位基准系统设计评价 | 第71-74页 |
| 5.3.3 面向KPC的侧围内板定位基准系统设计评价 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
