移动车辆荷载作用下梁式桥动力性能设计与评价方法
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第17-38页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-35页 |
| 1.2.1 桥梁结构动力特性 | 第19-20页 |
| 1.2.2 车辆桥梁耦合振动 | 第20-25页 |
| 1.2.3 公路桥梁冲击系数 | 第25-30页 |
| 1.2.4 行人与行车舒适性 | 第30-32页 |
| 1.2.5 桥梁动力荷载试验 | 第32-35页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第35-38页 |
| 第2章 车辆桥梁耦合振动与舒适性评价程序编制 | 第38-61页 |
| 2.1 车辆桥梁耦合振动理论 | 第38-45页 |
| 2.1.1 桥梁振动方程 | 第38-39页 |
| 2.1.2 车辆振动方程 | 第39-42页 |
| 2.1.3 车辆桥梁耦合动力方程 | 第42-45页 |
| 2.2 既有的结构振动舒适性评价标准 | 第45-49页 |
| 2.2.1 基于静力特性的舒适性评价 | 第45-47页 |
| 2.2.2 基于振动速度的舒适性评价 | 第47页 |
| 2.2.3 基于振动加速度的舒适性评价 | 第47-49页 |
| 2.3 车辆桥梁耦合振动程序编制 | 第49-55页 |
| 2.3.1 桥梁与车辆模型 | 第50-51页 |
| 2.3.2 桥面不平整度模拟 | 第51页 |
| 2.3.3 非线性方程组求解 | 第51-53页 |
| 2.3.4 程序基本流程与功能描述 | 第53-55页 |
| 2.4 行人与行车舒适性评价程序编制 | 第55-56页 |
| 2.5 自编程序正确性验证 | 第56-60页 |
| 2.5.1 单个常量力经过简支梁 | 第56-57页 |
| 2.5.2 单个弹簧质量块经过简支梁 | 第57-58页 |
| 2.5.3 空间车辆模型经过简支梁 | 第58-60页 |
| 2.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第3章 桥梁结构动力性能设计指标 | 第61-85页 |
| 3.1 计算分析样本选取 | 第61-66页 |
| 3.1.1 桥梁分析样本 | 第61-64页 |
| 3.1.2 车辆分析样本 | 第64-66页 |
| 3.2 中小跨径梁式桥自振频率估算 | 第66-76页 |
| 3.2.1 简支梁桥 | 第66-69页 |
| 3.2.2 等截面等跨径连续梁桥 | 第69-73页 |
| 3.2.3 等截面不等跨径连续梁桥 | 第73-76页 |
| 3.3 冲击系数定义 | 第76-84页 |
| 3.3.1 既有计算方法回顾 | 第76-77页 |
| 3.3.2 中国现行规范理解 | 第77-78页 |
| 3.3.3 不同响应对应冲击系数 | 第78-80页 |
| 3.3.4 不同部位对应冲击系数 | 第80-84页 |
| 3.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第4章 基于简化模型的简支梁桥动力响应分析 | 第85-105页 |
| 4.1 车辆桥梁耦合振动简化模型 | 第85-95页 |
| 4.1.1 单个常量力经过简支梁桥 | 第85-87页 |
| 4.1.2 单个简谐力经过简支梁桥 | 第87-90页 |
| 4.1.3 单个弹簧质量块经过简支梁桥 | 第90-93页 |
| 4.1.4 两个常量力经过简支梁桥 | 第93-95页 |
| 4.2 简支梁桥动力响应影响因素分析 | 第95-102页 |
| 4.2.1 荷载移动速度 | 第95-98页 |
| 4.2.2 弹簧质量块与桥梁质量比 | 第98-100页 |
| 4.2.3 弹簧质量块与桥梁自振频率比 | 第100-101页 |
| 4.2.4 桥梁结构阻尼比 | 第101-102页 |
| 4.3 基于简化模型的设计方法 | 第102-104页 |
| 4.4 本章小结 | 第104-105页 |
| 第5章 移动车辆作用下桥梁动力响应分析 | 第105-128页 |
| 5.1 桥梁动力响应指标选择 | 第105页 |
| 5.2 基于单因子法的桥梁动力响应分析 | 第105-116页 |
| 5.2.1 桥面不平整度 | 第106-107页 |
| 5.2.2 桥梁结构特性 | 第107-111页 |
| 5.2.3 车辆行驶速度 | 第111-112页 |
| 5.2.4 车辆总重 | 第112-113页 |
| 5.2.5 纵向车辆布置 | 第113-116页 |
| 5.3 基于正交设计的桥梁动力响应分析 | 第116-126页 |
| 5.3.1 影响因素选择与水平确定 | 第116-118页 |
| 5.3.2 不计交互作用的正交设计 | 第118-122页 |
| 5.3.3 考虑交互作用的正交设计 | 第122-124页 |
| 5.3.4 结果合理性讨论 | 第124-126页 |
| 5.4 本章小结 | 第126-128页 |
| 第6章 基于行人与行车舒适性的车桥振动分析 | 第128-149页 |
| 6.1 桥梁行车舒适性研究 | 第128-137页 |
| 6.1.1 车辆经过简支梁桥 | 第129-131页 |
| 6.1.2 车辆经过等截面等跨径连续梁桥 | 第131-133页 |
| 6.1.3 车辆经过等截面不等跨径连续梁桥 | 第133-135页 |
| 6.1.4 车辆经过大跨径变截面连续梁桥 | 第135-137页 |
| 6.2 移动车辆对行人与行车舒适性的影响 | 第137-143页 |
| 6.2.1 同一车道多辆车行车舒适性研究 | 第137-139页 |
| 6.2.2 不同车道多辆车行车舒适性研究 | 第139-141页 |
| 6.2.3 移动车辆对行人舒适性影响 | 第141-143页 |
| 6.3 基于车桥振动的常见车辆设计建议 | 第143-147页 |
| 6.3.1 车辆悬挂系统阻尼 | 第143-144页 |
| 6.3.2 车辆悬挂系统刚度 | 第144-145页 |
| 6.3.3 车辆轮胎阻尼 | 第145-146页 |
| 6.3.4 车辆轮胎刚度 | 第146-147页 |
| 6.4 本章小结 | 第147-149页 |
| 第7章 基于动载试验的桥梁动力性能评价方法 | 第149-171页 |
| 7.1 既有规范讨论 | 第149-152页 |
| 7.1.1 自振频率与阻尼 | 第149-150页 |
| 7.1.2 冲击系数 | 第150-151页 |
| 7.1.3 其他动力响应 | 第151页 |
| 7.1.4 动力性能评价指标 | 第151-152页 |
| 7.2 单辆车经过桥梁分析 | 第152-160页 |
| 7.2.1 车辆行驶速度的影响 | 第152-155页 |
| 7.2.2 车辆重量的影响 | 第155-157页 |
| 7.2.3 桥面不平整度的影响 | 第157-160页 |
| 7.3 多辆车经过桥梁分析 | 第160-169页 |
| 7.3.1 横向多辆车布置 | 第161-164页 |
| 7.3.2 纵向双辆车布置 | 第164-166页 |
| 7.3.3 纵向多辆车布置 | 第166-169页 |
| 7.4 建议动力荷载试验方法 | 第169页 |
| 7.5 本章小结 | 第169-171页 |
| 结论 | 第171-173页 |
| 参考文献 | 第173-181页 |
| 附录 | 第181-189页 |
| 附录1 不同部位对应冲击系数 | 第181-183页 |
| 附录2 简支梁桥方差分析 | 第183-185页 |
| 附录3 连续梁桥方差分析 | 第185-189页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 | 第189-191页 |
| 致谢 | 第191-193页 |
| 个人简历 | 第193页 |
