| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 我国城市交通枢纽开发进展迅速 | 第9页 |
| 1.1.2 交通枢纽开发对城市消费空间的影响 | 第9-10页 |
| 1.1.3 交通枢纽商业综合体的发展 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 研究内容 | 第11-13页 |
| 2 相关理论与研究综述 | 第13-21页 |
| 2.1 交通枢纽的基础理论 | 第13-14页 |
| 2.1.1 交通枢纽的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 交通枢纽的功能 | 第13-14页 |
| 2.2 商业综合体 | 第14-15页 |
| 2.3 交通枢纽商业综合体与普通商业综合体的区别及发展方向 | 第15-16页 |
| 2.3.1 交通枢纽商业综合体与普通商业综合体的区别 | 第15页 |
| 2.3.2 国外交通枢纽商业综合体开发的发展方向 | 第15-16页 |
| 2.4 相关理论基础 | 第16-18页 |
| 2.4.1“TOD”理论 | 第16-17页 |
| 2.4.2 城市触媒效应 | 第17-18页 |
| 2.5 国内外相关研究综述 | 第18-21页 |
| 2.5.1 国内相关研究 | 第18-19页 |
| 2.5.2 国外相关研究 | 第19-20页 |
| 2.5.3 国内外研究的评价 | 第20-21页 |
| 3 交通枢纽商业综合体案例分析 | 第21-26页 |
| 3.1 门户型商业—以交通带动商业的空间机制 | 第21-22页 |
| 3.2 中心型商业—以商业反哺交通的空间机制 | 第22-23页 |
| 3.3 副中心型商业—交通、商业联合培育城市活力 | 第23-24页 |
| 3.4 社区型商业—交通与商业的终端服务 | 第24页 |
| 3.5 对东站项目启示—从交通综合体到商业综合体 | 第24-26页 |
| 4 XX火车东站商业现状及问题分析 | 第26-34页 |
| 4.1 XX火车东站商业现状 | 第26-28页 |
| 4.1.1 XX火车东站简介 | 第26-27页 |
| 4.1.2 XX火车东站商业情况 | 第27-28页 |
| 4.2 外部环境分析 | 第28-29页 |
| 4.2.1 政治环境 | 第28页 |
| 4.2.2 经济环境 | 第28-29页 |
| 4.2.3 社会环境 | 第29页 |
| 4.3 内部态势分析 | 第29-34页 |
| 4.3.1 优势分析 | 第29-30页 |
| 4.3.2 劣势分析 | 第30页 |
| 4.3.3 机会分析 | 第30-31页 |
| 4.3.4 威胁分析 | 第31-32页 |
| 4.3.5 小结 | 第32-34页 |
| 5 XX火车东站西广场商业定位开发设计 | 第34-55页 |
| 5.1 市场定位 | 第34-42页 |
| 5.1.1 市场需求分析 | 第34-41页 |
| 5.1.2 市场定位 | 第41-42页 |
| 5.2 业态定位 | 第42-48页 |
| 5.2.1 XX火车东站东广场 | 第42-43页 |
| 5.2.2 XX火车东站西广场 | 第43-48页 |
| 5.3 交通动线设计 | 第48-51页 |
| 5.3.1 车流动线设计 | 第49页 |
| 5.3.2 人流动线设计 | 第49-51页 |
| 5.4 保障设计 | 第51-55页 |
| 5.4.1 运营管理模式制定 | 第51-52页 |
| 5.4.2 搭建线上智能运营管理平台 | 第52-53页 |
| 5.4.3 打造智能化物业停车管理系统 | 第53页 |
| 5.4.4 创建广告传媒信息发布平台 | 第53-55页 |
| 6 结论 | 第55-56页 |
| 6.1 主要结论 | 第55页 |
| 6.2 研究不足 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 附录 1：商户调查问卷 | 第58-59页 |
| 附录 2：旅客调查问卷 | 第59-60页 |
| 附录 3：常驻人口调查问卷 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |