| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 论文结构 | 第14-16页 |
| 第二章 系统理论过程分析（STPA）方法评述 | 第16-23页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 致因关系的系统理论观点 | 第16-21页 |
| 2.2.1 安全约束 | 第17-18页 |
| 2.2.2 分层安全控制结构 | 第18页 |
| 2.2.3 过程模型 | 第18-19页 |
| 2.2.4 STAMP事故致因模型 | 第19-21页 |
| 2.3 STPA过程 | 第21-22页 |
| 2.4 STPA方法评述 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 改进的系统理论过程分析方法 | 第23-32页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 分层功能控制结构 | 第23-24页 |
| 3.3 改进的过程模型 | 第24-25页 |
| 3.4 不安全控制行为的类别改进 | 第25-28页 |
| 3.4.1 不安全控制行为组合问题 | 第25-26页 |
| 3.4.2 不安全控制行为时序问题 | 第26-27页 |
| 3.4.3 不安全控制行为交互问题 | 第27-28页 |
| 3.5 控制行为特征提取 | 第28页 |
| 3.6 控制信息存在形式的演变 | 第28-30页 |
| 3.7 不安全控制行为的计算机辨识 | 第30-31页 |
| 3.8 基于计算机辨识结果的人工分析 | 第31页 |
| 3.9 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 改进STPA应用实例分析——飞机制动系统 | 第32-67页 |
| 4.1 引言 | 第32页 |
| 4.2 制动相关的系统及部件 | 第32-35页 |
| 4.2.1 减速板系统 | 第32-33页 |
| 4.2.2 机轮制动系统 | 第33-34页 |
| 4.2.3 发动机控制系统 | 第34页 |
| 4.2.4 电子飞行操纵系统 | 第34页 |
| 4.2.5 燃油及液压 | 第34-35页 |
| 4.3 着陆中飞机制动功能的安全约束 | 第35页 |
| 4.4 飞机制动系统的分层功能控制结构 | 第35-37页 |
| 4.5 飞机制动系统的改进过程模型 | 第37-43页 |
| 4.6 飞机制动系统控制行为特征提取 | 第43-45页 |
| 4.7 飞机制动系统控制信息存在形式演变 | 第45-51页 |
| 4.7.1 控制信息字典 | 第45-48页 |
| 4.7.2 控制信息英文代码矩阵 | 第48-50页 |
| 4.7.3 控制信息MATLAB语言形式——字符串矩阵 | 第50-51页 |
| 4.8 不安全控制行为及其致因的计算机辨识 | 第51-56页 |
| 4.8.1 控制行为相同特征值的遍历搜索 | 第51-52页 |
| 4.8.2 控制行为不恰当给出时间的计算机辨识 | 第52-53页 |
| 4.8.3 控制行为致因计算机辨识——能源供应不足 | 第53-54页 |
| 4.8.4 基于遍历的特性交互搜索 | 第54-56页 |
| 4.9 计算机辨识结果分析 | 第56-66页 |
| 4.9.1 初步分析 | 第56-60页 |
| 4.9.2 最终分析 | 第60-66页 |
| 4.10 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 总结 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |