| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 立题背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 公交主导性城市交通系统效能评价指标体系建立 | 第14-17页 |
| 1.2.2 城市交通系统效能综合评价研究 | 第17-18页 |
| 1.2.3 现有研究总结 | 第18-19页 |
| 1.3 主要研究内容和论文框架 | 第19-24页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第19页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.3.3 研究框架及内容 | 第20-24页 |
| 第二章 公交主导型城市交通系统内涵 | 第24-32页 |
| 2.1 公交主导型城市交通系统含义 | 第24-26页 |
| 2.1.1 公交主导型城市交通模式提出背景 | 第24页 |
| 2.1.2 公交主导型城市交通系统含义 | 第24-26页 |
| 2.1.3 公交主导型城市交通系统建设原则 | 第26页 |
| 2.2 公交主导型城市交通系统效能评价的内涵 | 第26-27页 |
| 2.2.1 公交主导型城市交通系统效能评价定义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 公交主导型城市交通系统效能评价特点 | 第27页 |
| 2.3 评价范围界定 | 第27-30页 |
| 2.3.1 中国主要城市人口概况 | 第27-29页 |
| 2.3.2 中国现行城市规模划分标准 | 第29页 |
| 2.3.3 公交主导型城市交通系统效能评价范围界定 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 公交主导型城市交通系统效能评价指标体系 | 第32-60页 |
| 3.1 评价的目的和原则 | 第32-33页 |
| 3.2 评价指标体系结构 | 第33页 |
| 3.3 公交主导型城市交通系统效能评价指标体系的构建 | 第33-59页 |
| 3.3.1 公交主导型城市交通系统效能评价指标体系构建的基本方法和思路 | 第33-35页 |
| 3.3.2 居民出行效率评价 | 第35-40页 |
| 3.3.3 道路网络运行效率评价 | 第40-43页 |
| 3.3.4 公共交通系统评价 | 第43-47页 |
| 3.3.5 环境影响与能源消耗评价 | 第47-54页 |
| 3.3.6 交通系统经济性能评价 | 第54-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 公交主导型城市交通系统效能综合评价方法 | 第60-70页 |
| 4.1 评价指标权重的确定 | 第60-62页 |
| 4.1.1 赋权法的分类 | 第60-61页 |
| 4.1.2 赋权法的比较 | 第61-62页 |
| 4.2 综合评价方法分类 | 第62-63页 |
| 4.3 模糊综合评价方法的步骤 | 第63-69页 |
| 4.3.1 设置因素集(指标集) | 第64页 |
| 4.3.2 设置评语集 | 第64-65页 |
| 4.3.3 计算隶属度 | 第65-67页 |
| 4.3.4 确定权重 | 第67-69页 |
| 4.3.5 综合评价 | 第69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 基于“交运之星——TRANSTAR”软件的效能评价功能实现 | 第70-88页 |
| 5.1 交运之星交通分析平台介绍 | 第70-73页 |
| 5.1.1 交运之星开发背景概述 | 第70-71页 |
| 5.1.2 交运之星软件功能架构与数据库构成 | 第71-72页 |
| 5.1.3 交通效能评价模块的设计需求 | 第72-73页 |
| 5.2 交通效能评价模块总体结构设计 | 第73-78页 |
| 5.2.1 交通效能评价模块功能设计 | 第73-74页 |
| 5.2.2 运行流程与数据结构 | 第74-78页 |
| 5.3 交通效能评价模块软件程序设计及使用说明 | 第78-83页 |
| 5.3.1 软件开发环境 | 第78-79页 |
| 5.3.2 程序实现 | 第79页 |
| 5.3.3 界面设计与使用说明 | 第79-83页 |
| 5.4 综合评价实例应用 | 第83-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第88-89页 |
| 6.2 主要创新点 | 第89页 |
| 6.3 研究展望 | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 附录A | 第98-108页 |
| 作者简介 | 第108页 |
