| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 电控单体组合泵系统概述 | 第12-17页 |
| 1.1.1 电控单体组合泵系统的组成及各部分作用 | 第12-15页 |
| 1.1.2 电控单体组合泵系统在汽车动力机构中的作用及影响 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状及不足 | 第17-19页 |
| 1.2.1 国内外电控喷射系统和泄漏问题的研究现状及发展趋势 | 第17-19页 |
| 1.2.2 现有国内研究中电控喷射系统出现的问题 | 第19页 |
| 1.3 研究意义及主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4 研究过程的重点和创新 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 电控单体泵结构组成、工作原理及其泄漏机理 | 第22-32页 |
| 2.1 电控单体泵结构及工作原理 | 第22-26页 |
| 2.1.1 单体泵机械部分的结构及工作原理 | 第22-24页 |
| 2.1.2 单体泵电控部分机构及工作原理 | 第24-26页 |
| 2.2 高压喷油腔内燃油泄漏机理 | 第26-28页 |
| 2.2.1 柱塞副间隙流场分析 | 第26-27页 |
| 2.2.2 间隙油膜的热效应 | 第27-28页 |
| 2.3 泄漏问题对凸轮造成的影响 | 第28-31页 |
| 2.3.1 凸轮的磨损形式及润滑分类 | 第29-30页 |
| 2.3.2 润滑油粘度对凸轮滚子表面应力的影响 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 单体泵泵油过程有限元计算和实验分析 | 第32-48页 |
| 3.1 数值分析软件、方法及理论的介绍 | 第32-34页 |
| 3.1.1 数值分析方法及ANSYS软件介绍 | 第32-33页 |
| 3.1.2 流体力学与流固耦合基本理论 | 第33-34页 |
| 3.2 分析方法介绍及网格模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.3 数学模型的建立 | 第37-40页 |
| 3.3.1 燃油物性参数与压力的关系 | 第37-38页 |
| 3.3.2 单体泵泵内流体流场特性 | 第38-39页 |
| 3.3.3 柱塞的运动特性 | 第39-40页 |
| 3.3.4 柱塞偶件的材料特性 | 第40页 |
| 3.4 仿真运算分析 | 第40-43页 |
| 3.4.1 高速高压下高压腔内压力流场 | 第40-41页 |
| 3.4.2 柱塞副间隙的压力及流量以及柱塞偶件的变形分析 | 第41-43页 |
| 3.5 实验设计研究 | 第43-47页 |
| 3.5.1 实验方案确定 | 第43-44页 |
| 3.5.2 实验方法 | 第44-45页 |
| 3.5.3 实验过程数据采集 | 第45-46页 |
| 3.5.4 实验验证与仿真结果分析 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 不同参数对电控单体组合泵泄漏量的影响分析 | 第48-56页 |
| 4.1 单因素优选法介绍 | 第48-49页 |
| 4.2 顶部泄压槽距柱塞行程最低点的距离L1 | 第49-51页 |
| 4.3 泄压槽形状Q | 第51-53页 |
| 4.4 泄压槽数量X与泄压槽间隔H | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 喷油泵工作过程中泄漏数值的优化设计 | 第56-62页 |
| 5.1 优化方案选定 | 第56-60页 |
| 5.1.1 正交试验设计概述 | 第56-57页 |
| 5.1.2 正交试验方案设计 | 第57-58页 |
| 5.1.3 正交试验结果分析 | 第58-60页 |
| 5.2 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 本文的主要工作与结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者攻读硕士学位期间的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
