| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 研究问题的提出 | 第12-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-26页 |
| 1.2.1 信号控制系统的国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.2 交叉口通行能力的国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.3 交通仿真的国内外研究现状 | 第22-25页 |
| 1.2.4 国内外研究方法的不足 | 第25-26页 |
| 1.3 论文研究的主要内容与方法 | 第26-27页 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 | 第26-27页 |
| 1.3.2 论文研究的主要方法 | 第27页 |
| 1.4 拟解决的关键问题与技术路线 | 第27-28页 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 | 第27-28页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第28页 |
| 1.5 小结 | 第28-29页 |
| 第二章 双层平面交叉口的基本概念及作用机理 | 第29-48页 |
| 2.1 信号交叉口时空资源 | 第29-35页 |
| 2.1.1 交叉口混合交通流特性 | 第29-30页 |
| 2.1.2 单点信号交叉口时空资源 | 第30-34页 |
| 2.1.3 双层平面信号控制交叉口概念提出及其时空资源 | 第34-35页 |
| 2.2 双层平面信号控制交叉的作用机理 | 第35-46页 |
| 2.2.1 驾驶员行为特性研究 | 第35-42页 |
| 2.2.2 作用机理 | 第42-46页 |
| 2.3 双层平面信号控制交叉口的必要性和可行性分析 | 第46-47页 |
| 2.3.1 必要性分析 | 第46-47页 |
| 2.3.2 可行性分析 | 第47页 |
| 2.4 双层平面信号控制交叉口的应用范围研究 | 第47页 |
| 2.5 小结 | 第47-48页 |
| 第三章 信号控制及配时优化 | 第48-69页 |
| 3.1 一般信号控制基本机理 | 第48-53页 |
| 3.1.1 信号控制基本概念 | 第48-49页 |
| 3.1.2 信号控制基本机理 | 第49-53页 |
| 3.2 双层平面信号控制机理 | 第53-56页 |
| 3.2.1 信号联动控制机理 | 第53页 |
| 3.2.2 双层平面信号控制交叉口的相位方案 | 第53-54页 |
| 3.2.3 信号转换时机研究 | 第54-56页 |
| 3.3 信号配时优化 | 第56-63页 |
| 3.3.1 平均延误最小法 | 第56-57页 |
| 3.3.2 通行能力最大法 | 第57-63页 |
| 3.4 配时优化算法 | 第63-68页 |
| 3.4.1 负的通行能力最小 | 第65-67页 |
| 3.4.2 平均延误最小 | 第67-68页 |
| 3.5 小结 | 第68-69页 |
| 第四章 通行能力影响因素 | 第69-86页 |
| 4.1 一般交叉口通行能力影响因素 | 第69-80页 |
| 4.1.1 道路条件 | 第69-71页 |
| 4.1.2 交通条件 | 第71-79页 |
| 4.1.3 气候条件 | 第79页 |
| 4.1.4 其他条件 | 第79-80页 |
| 4.2 双层交叉口通行能力影响因素 | 第80-85页 |
| 4.2.1 可变信息标志（VMS） | 第80-81页 |
| 4.2.2 临界点至分岔点的距离 | 第81页 |
| 4.2.3 信号配时以及信号转换 | 第81-82页 |
| 4.2.4 停止线的位置 | 第82页 |
| 4.2.5 车道组的划分 | 第82-83页 |
| 4.2.6 道路横断面型式 | 第83-84页 |
| 4.2.7 渠化和隔离设施 | 第84-85页 |
| 4.2.8 其他因素 | 第85页 |
| 4.3 小结 | 第85-86页 |
| 第五章 通行能力计算模型 | 第86-108页 |
| 5.1 通行能力基本概念及研究意义 | 第86-88页 |
| 5.1.1 信号交叉口通行能力 | 第86-87页 |
| 5.1.2 信号交叉口服务水平 | 第87页 |
| 5.1.3 信号交叉口通行能力的研究意义 | 第87-88页 |
| 5.2 通行能力计算方法 | 第88-99页 |
| 5.2.1 饱和流率模型法 | 第88-90页 |
| 5.2.2 城市道路设计规范法 | 第90-92页 |
| 5.2.3 停车线法 | 第92-95页 |
| 5.2.4 冲突点法 | 第95-97页 |
| 5.2.5 不同通行能力计算理论的比较分析 | 第97-99页 |
| 5.3 基本假定及边界条件 | 第99页 |
| 5.4 参数研究 | 第99-101页 |
| 5.4.1 运行速度V~85 | 第99-100页 |
| 5.4.2 驾驶员反应时间 | 第100页 |
| 5.4.3 临界点 | 第100页 |
| 5.4.4 F 和G | 第100页 |
| 5.4.5 L和i | 第100页 |
| 5.4.6 T 和T g | 第100-101页 |
| 5.5 模型建立 | 第101-107页 |
| 5.5.1 十字型式（上）+十字型式（下）的通行能力计算模型 | 第102-104页 |
| 5.5.2 十字型式（上）+环岛型式（下）的通行能力计算模型 | 第104-106页 |
| 5.5.3 环岛型式（上）+环岛型式（下）的通行能力计算模型 | 第106-107页 |
| 5.6 模型修正系数 | 第107页 |
| 5.7 小结 | 第107-108页 |
| 第六章 交通仿真 | 第108-126页 |
| 6.1 交通仿真 | 第108-110页 |
| 6.1.1 仿真技术 | 第108-109页 |
| 6.1.2 交通仿真概述 | 第109-110页 |
| 6.1.3 交通仿真的发展趋势 | 第110页 |
| 6.2 仿真软件简介 | 第110-112页 |
| 6.3 仿真模型建立 | 第112-118页 |
| 6.3.1 仿真模型建立步骤 | 第112-114页 |
| 6.3.2 参数输入模块 | 第114-115页 |
| 6.3.3 程序运行模块 | 第115-118页 |
| 6.3.4 结果输出模块 | 第118页 |
| 6.4 案例分析 | 第118-125页 |
| 6.4.1 现状交叉口交通分析 | 第118-120页 |
| 6.4.2 双层平面信号控制交叉口的交通仿真模型建立 | 第120-124页 |
| 6.4.3 交叉口对比分析 | 第124-125页 |
| 6.5 小结 | 第125-126页 |
| 结论 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-133页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第133-134页 |
| 致谢 | 第134页 |
