某动力驳船轴系失中问题研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 相关研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 目标船问题描述与分析 | 第14-24页 |
| 2.1 目标船问题描述 | 第14-15页 |
| 2.2 轴系校中原理与方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 直线校中原理和方法 | 第16页 |
| 2.2.2 按轴承上允许负荷校中原理和方法 | 第16-17页 |
| 2.2.3 按轴承上合理负荷校中原理和方法 | 第17页 |
| 2.3 轴系校中质量对轴系的影响 | 第17-18页 |
| 2.3.1 对轴承负荷及轴内应力的影响 | 第17-18页 |
| 2.3.2 对艉轴管轴承磨损的影响 | 第18页 |
| 2.3.3 对减速箱齿轮正常啮合的影响 | 第18页 |
| 2.4 影响轴系校中质量因素分析 | 第18-22页 |
| 2.4.1 推进轴系本身设计 | 第18-19页 |
| 2.4.2 传动轴加工误差 | 第19页 |
| 2.4.3 轴系安装弯曲 | 第19-20页 |
| 2.4.4 船体变形 | 第20-22页 |
| 2.5 轴系校中质量的评定 | 第22-23页 |
| 2.5.1 轴承负荷的限制 | 第22页 |
| 2.5.2 轴承位移量和轴斜度的限制 | 第22页 |
| 2.5.3 轴弯曲应力的限制 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 推进轴系设计校核 | 第24-37页 |
| 3.1 相关参数 | 第24-26页 |
| 3.2 设计校核 | 第26-31页 |
| 3.2.1 轴径 | 第26-28页 |
| 3.2.2 轴套 | 第28页 |
| 3.2.3 艉管及其轴承 | 第28-29页 |
| 3.2.4 联轴器 | 第29-30页 |
| 3.2.5 螺旋桨与螺旋桨轴 | 第30-31页 |
| 3.3 推进轴系静力分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 齿轮箱负荷校核 | 第31-32页 |
| 3.3.2 轴承负荷校核 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 船体变形影响分析 | 第37-52页 |
| 4.1 前言 | 第37页 |
| 4.2 船体有限元模型 | 第37-41页 |
| 4.2.1 三维几何模型 | 第37-38页 |
| 4.2.2 单元设置和网格划分 | 第38-41页 |
| 4.3 载荷计算与施加 | 第41-46页 |
| 4.3.1 载荷计算 | 第41-45页 |
| 4.3.2 载荷施加 | 第45-46页 |
| 4.4 边界条件 | 第46页 |
| 4.5 计算结果与分析 | 第46-50页 |
| 4.5.1 船体整体位移分析 | 第46-49页 |
| 4.5.2 船体局部位移分析 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 船体改进方案探讨 | 第52-65页 |
| 5.1 方案分析 | 第52页 |
| 5.2 船体改进方案一 | 第52-59页 |
| 5.2.1 方案设计 | 第52-54页 |
| 5.2.2 效果分析 | 第54-59页 |
| 5.3 船体改进方案二 | 第59-63页 |
| 5.3.1 方案设计 | 第59页 |
| 5.3.2 效果分析 | 第59-63页 |
| 5.4 方案对比 | 第63-64页 |
| 5.5 轴系动态校中建议 | 第64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
