列车轮对动态特性分析与实验研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外高速铁路发展状况 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外高速铁路的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 我国高速铁路的发展 | 第13-15页 |
| 1.3 轮对动力学发展现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第15-18页 |
| 1.3.2 我国发展概况 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 轮对有限元建模与分析 | 第20-42页 |
| 2.1 有限元方法介绍 | 第20-23页 |
| 2.1.1 有限元方法概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 有限元发展状况 | 第21-22页 |
| 2.1.3 有限元方法基本求解过程 | 第22-23页 |
| 2.2 基于相似性理论的轮对设计 | 第23-30页 |
| 2.2.1 相似理论的应用 | 第24-25页 |
| 2.2.2 相似三定理 | 第25-26页 |
| 2.2.3 量纲理论和量纲分析方法 | 第26-27页 |
| 2.2.4 试验台相似模型设计相似准数 | 第27-30页 |
| 2.2.5 相似模型应满足的相似条件及分析 | 第30页 |
| 2.3 轮对有限元模型建立 | 第30-32页 |
| 2.3.1 轮对总体参数的确定 | 第30-31页 |
| 2.3.2 建立轮对有限元模型 | 第31-32页 |
| 2.4 轮对静力分析 | 第32-40页 |
| 2.4.1 静力分析基础 | 第32-34页 |
| 2.4.2 车轮静力学分析 | 第34-38页 |
| 2.4.3 车轴静力学分析 | 第38-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 轮对的有限元动力学分析 | 第42-56页 |
| 3.1 模态分析理论及其应用 | 第42-46页 |
| 3.1.1 模态分析基本理论 | 第42-44页 |
| 3.1.2 模态分析技术的应用 | 第44-45页 |
| 3.1.3 模态分析中的有限元法 | 第45-46页 |
| 3.2 谐响应分析理论 | 第46-48页 |
| 3.2.1 模态叠加法 | 第46-47页 |
| 3.2.2 谐响应分析 | 第47-48页 |
| 3.3 有限元分析约束和求解 | 第48-50页 |
| 3.4 轮对动力学分析结果 | 第50-55页 |
| 3.4.1 轮对的模态分析结果 | 第50-54页 |
| 3.4.2 轮对的谐响应分析 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 轮对动力学试验与分析 | 第56-76页 |
| 4.1 动力学试验概述 | 第56-58页 |
| 4.1.1 误差的多样性与复杂性 | 第56-57页 |
| 4.1.2 模态的不完备性 | 第57页 |
| 4.1.3 自由度不完整性 | 第57页 |
| 4.1.4 修改方法选择产生的问题 | 第57-58页 |
| 4.2 模态分析理论 | 第58-63页 |
| 4.2.1 多自由度线性动力学分析 | 第58-60页 |
| 4.2.2 模态识别法 | 第60页 |
| 4.2.3 有理分式法 | 第60-62页 |
| 4.2.4 正交多项式法 | 第62-63页 |
| 4.3 动力学试验一般过程 | 第63-65页 |
| 4.3.1 确定分析的方法 | 第63页 |
| 4.3.2 测点的选取传感器的布置 | 第63-64页 |
| 4.3.3 示波 | 第64页 |
| 4.3.4 输入标定值 | 第64-65页 |
| 4.3.5 采样 | 第65页 |
| 4.3.6 模态参数识别 | 第65页 |
| 4.4 试验准备 | 第65-67页 |
| 4.4.1 列车试验台概述 | 第65-66页 |
| 4.4.2 试验仪器 | 第66-67页 |
| 4.4.3 试验方法 | 第67页 |
| 4.5 实验分析 | 第67-74页 |
| 4.5.1 模态分析实验结果 | 第67-71页 |
| 4.5.2 谐响应实验结果 | 第71-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
