纯电动轿车半自动传动系统的设计与研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-20页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第16页 |
| 1.2 电动汽车变速器发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文相关技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.1 速比优化研究现状 | 第17页 |
| 1.3.2 虚拟样机技术的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.3 有限元研究现状 | 第18页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 传动系统布置与参数匹配 | 第20-31页 |
| 2.1 整车参数和性能指标 | 第20-21页 |
| 2.2 驱动电机的选型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 驱动电机功率设计 | 第21-24页 |
| 2.2.2 驱动电机转速设计 | 第24页 |
| 2.2.3 驱动电机转矩设计 | 第24-25页 |
| 2.3 传动系布置方案 | 第25-28页 |
| 2.4 传动系速比设计 | 第28-30页 |
| 2.4.1 传动系速比的上限选择 | 第29页 |
| 2.4.2 传动系速比下限选择 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于遗传算法传动系速比优化 | 第31-43页 |
| 3.1 遗传算法介绍 | 第31-34页 |
| 3.1.1 遗传算法的基本原理 | 第31-32页 |
| 3.1.2 遗传算法的基本步骤 | 第32-34页 |
| 3.2 基于遗传算法传动系速比优化数学模型的建立 | 第34-40页 |
| 3.2.1 优化变量的确定 | 第34页 |
| 3.2.2 多目标优化函数的建立 | 第34-39页 |
| 3.2.3 约束条件 | 第39-40页 |
| 3.3 基于遗传算法传动系速比优化 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 变速器主要零部件参数设计 | 第43-52页 |
| 4.1 传动机构选型 | 第43-45页 |
| 4.1.1 齿轮形式 | 第43-44页 |
| 4.1.2 变速器轴承 | 第44页 |
| 4.1.3 轴的结构形式 | 第44页 |
| 4.1.4 换挡机构形式 | 第44-45页 |
| 4.2 齿轮相关参数计算 | 第45-49页 |
| 4.2.1 齿轮主要参数的确定 | 第45-48页 |
| 4.2.4 齿轮强度校核 | 第48-49页 |
| 4.3 轴的参数设计 | 第49-51页 |
| 4.3.1 初选轴的尺寸 | 第49-50页 |
| 4.3.2 轴的受力计算 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 整车动力性仿真 | 第52-61页 |
| 5.1 联合仿真的原理与步骤 | 第52-53页 |
| 5.2 变速器虚拟样机模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.3 简化整车模型建立 | 第54-58页 |
| 5.3.1 简化电机模型 | 第54-56页 |
| 5.3.2 变速器换挡点的选择 | 第56-57页 |
| 5.3.3 车辆行驶动力学简化模型 | 第57页 |
| 5.3.4 简化整车模型 | 第57-58页 |
| 5.4 联合仿真及结果分析 | 第58-60页 |
| 5.4.1 加速性能仿真 | 第58-59页 |
| 5.4.2 爬坡性能仿真 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 关键零部件有限元分析 | 第61-71页 |
| 6.1 变速器齿轮接触分析 | 第61-64页 |
| 6.1.1 接触分析模型的建立 | 第61页 |
| 6.1.2 创建接触对 | 第61-62页 |
| 6.1.3 创建边界条件和求解项 | 第62页 |
| 6.1.4 计算求解 | 第62-64页 |
| 6.2 变速器齿轮轴的模态分析 | 第64-70页 |
| 6.2.1 模态分析基础 | 第64-65页 |
| 6.2.2 模态分析有限元求解 | 第65-67页 |
| 6.2.3 模态优化 | 第67-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 总结 | 第71页 |
| 7.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第75页 |
