摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第一章 绪论 | 第13-21页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
1.2 数据总线技术概述 | 第14-16页 |
1.2.1 常见的数据总线的比较 | 第14-15页 |
1.2.2 TTP/C总线的选择 | 第15-16页 |
1.3 TTP/C总线简介及国内外发展现状 | 第16-17页 |
1.3.1 TTP/C总线简介 | 第16-17页 |
1.3.2 TTP/C国内外发展现状 | 第17页 |
1.4 Zynq平台简介 | 第17-19页 |
1.5 本文研究内容安排 | 第19-21页 |
第二章 TTP/C总线研究及控制器设计 | 第21-41页 |
2.1 引言 | 第21页 |
2.2 TTP/C总线概述 | 第21-23页 |
2.2.1 TTP/C总线架构分析 | 第21-22页 |
2.2.2 TTP/C总线关键参数设计 | 第22-23页 |
2.3 TTP/C总线关键技术研究 | 第23-30页 |
2.3.1 数据传输模块 | 第23-25页 |
2.3.2 时间触发模块 | 第25-26页 |
2.3.3 物理层模块 | 第26页 |
2.3.4 集群启动模块 | 第26-27页 |
2.3.5 时钟同步模块 | 第27-28页 |
2.3.6 独立BG模块 | 第28页 |
2.3.7 成员关系一致性模块 | 第28-30页 |
2.4 基于FPGA+DSP的TTP/C控制器架构简介 | 第30-32页 |
2.5 Zynq的软硬件资源分析 | 第32-36页 |
2.5.1 可编程逻辑单元 | 第32-33页 |
2.5.2 双核处理器单元 | 第33-35页 |
2.5.3 软硬件通信接口单元 | 第35-36页 |
2.6 基于Zynq的TTP/C总线控制器设计方案 | 第36-39页 |
2.6.1 资源分配 | 第36-37页 |
2.6.2 基于Zynq的TTP/C总线控制器设计的总体方案 | 第37-39页 |
2.7 小结 | 第39-41页 |
第三章 基于Zynq的TTP/C总线控制器详细设计 | 第41-58页 |
3.1 引言 | 第41页 |
3.2 基于PL的模块设计 | 第41-49页 |
3.2.1 冗余总线收发器模块 | 第41-45页 |
3.2.2 时间触发器模块 | 第45-46页 |
3.2.3 集群启动和时钟同步模块 | 第46-48页 |
3.2.4 独立BG模块 | 第48-49页 |
3.3 基于PS的模块设计 | 第49-53页 |
3.3.1 与PL内设计模块的数据接口 | 第49-50页 |
3.3.2 与主机控制器的数据接口 | 第50页 |
3.3.3 协议处理器流程图 | 第50-53页 |
3.4 基于外接电路的模块设计 | 第53-54页 |
3.5 TTP/C总线控制器的实现 | 第54-57页 |
3.5.1 ZYBO开发板简介 | 第54-55页 |
3.5.2 TTP/C总线控制器的实现 | 第55-57页 |
3.6 小结 | 第57-58页 |
第四章 TTP/C总线通信测试 | 第58-70页 |
4.1 引言 | 第58页 |
4.2 TTP/C测试节点设计 | 第58-60页 |
4.3 TTP/C总线通信测试平台的搭建 | 第60-61页 |
4.4 收发节点传输延迟的测量 | 第61-62页 |
4.5 集群启动验证 | 第62-63页 |
4.6 同步算法验证 | 第63-65页 |
4.7 节点的容错功能测试 | 第65-69页 |
4.7.1 软硬件故障注入方案设计 | 第65-66页 |
4.7.2 故障注入及容错验证 | 第66-69页 |
4.8 小结 | 第69-70页 |
第五章 航空发动机分布式控制系统HIL仿真试验 | 第70-79页 |
5.1 引言 | 第70页 |
5.2 航空发动机转速闭环控制原理 | 第70-72页 |
5.3 TTP/C智能节点设计 | 第72-73页 |
5.4 航空发动机分布式控制系统及HIL仿真平台架构 | 第73-76页 |
5.5 航空发动机分布式控制系统HIL试验 | 第76-78页 |
5.5.1 计量活门位置小闭环控制试验 | 第76-77页 |
5.5.2 转速大闭环控制试验 | 第77-78页 |
5.6 小结 | 第78-79页 |
第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
6.1 总结 | 第79-80页 |
6.2 展望 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-84页 |
致谢 | 第84-85页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |