| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 非物理隔离机非车道混合交通流运行特性分析 | 第17-32页 |
| 2.1 基础数据调查 | 第17-19页 |
| 2.2 自行车与电动自行车交通与运行基本特征 | 第19-25页 |
| 2.2.1 物理尺寸 | 第19-20页 |
| 2.2.2 非机动车骑行者的心理及行为特征 | 第20-23页 |
| 2.2.3 行驶特性分析 | 第23-24页 |
| 2.2.4 行驶速度分析 | 第24-25页 |
| 2.3 机非车道特性分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 非机动车道相关参数分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 非物理隔离机非车道特性分析 | 第26-27页 |
| 2.4 非机动车两股车流对机动车流干扰影响分析 | 第27-29页 |
| 2.5 机非车道运行安全与效率评价指标确定 | 第29-30页 |
| 2.5.1 机非车道运行安全评价指标确定 | 第29-30页 |
| 2.5.2 机非车道运行效率评价指标确定 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 基于元胞自动机的机非车道三股车流混行模型建立 | 第32-47页 |
| 3.1 经典元胞自动机模型概述 | 第32-36页 |
| 3.1.1 元胞自动机概述 | 第32-34页 |
| 3.1.2 交通流元胞自动机模型简述 | 第34-36页 |
| 3.2 机非车道三股车流混行模型建立 | 第36-39页 |
| 3.2.1 建立机非车辆模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 建立机非车道模型 | 第38-39页 |
| 3.3 非物理隔离机非车道交通运行模型 | 第39-43页 |
| 3.3.1 元胞的状态变化过程 | 第40页 |
| 3.3.2 模型演化规则 | 第40-43页 |
| 3.4 物理隔离机非车道交通运行模型 | 第43-46页 |
| 3.4.1 元胞的状态变化过程 | 第44页 |
| 3.4.2 模型演化规则 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 机非车道三股车流混行安全与效率分析 | 第47-62页 |
| 4.1 仿真软件选取 | 第47-49页 |
| 4.1.1 Matlab的功能特点 | 第48页 |
| 4.1.2 Matlab与元胞自动机 | 第48-49页 |
| 4.2 仿真流程 | 第49-51页 |
| 4.3 仿真结果及其安全与效率分析 | 第51-61页 |
| 4.3.1 不同道路密度情形下机非车道运行安全研究 | 第51-55页 |
| 4.3.2 不同道路密度情形下机非车道运行效率研究 | 第55-57页 |
| 4.3.3 车辆混合比例系数对机非车道运行安全的影响 | 第57-60页 |
| 4.3.4 车辆混合比例系数对机非车道运行效率的影响 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 实例分析 | 第62-67页 |
| 5.1 典型非物理隔离机非车道概况 | 第62-63页 |
| 5.2 建模与仿真及其结果分析 | 第63-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-70页 |
| 6.1 主要工作及研究成果 | 第67-68页 |
| 6.2 展望及建议 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 部分仿真程序代码 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
