成都铁路局高铁定价策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Summary | 第6页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究内容和方法 | 第10-13页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第11-13页 |
| 2 相关理论综述 | 第13-26页 |
| 2.1 企业定价理论概述 | 第13-16页 |
| 2.1.1 企业定价方法 | 第13-14页 |
| 2.1.2 企业定价策略 | 第14-16页 |
| 2.2 铁路定价理论概述 | 第16-21页 |
| 2.2.1 铁路定价方法 | 第16-18页 |
| 2.2.2 铁路定价策略 | 第18-19页 |
| 2.2.3 铁路定价的影响因素 | 第19-21页 |
| 2.3 国外高铁定价体系回顾 | 第21-24页 |
| 2.3.1 法国高速铁路客票体系 | 第21-23页 |
| 2.3.2 日本新干线定价体系 | 第23页 |
| 2.3.3 德国ICE定价体系 | 第23-24页 |
| 2.4 广义费用函数 | 第24-26页 |
| 3 成都铁路局高铁定价现状及相关问题分析 | 第26-42页 |
| 3.1 成都铁路局客运市场概况 | 第26页 |
| 3.2 成都铁路局高铁定价现状分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 成都铁路局高铁产品描述 | 第26-28页 |
| 3.2.2 定价方法与具体价格 | 第28-29页 |
| 3.3 成都铁路局高铁定价影响因素分析 | 第29-40页 |
| 3.3.1 区域内高铁客流特征分析 | 第29-36页 |
| 3.3.2 其他运输方式竞争的影响 | 第36-39页 |
| 3.3.3 政策环境的影响 | 第39-40页 |
| 3.3.4 运输成本的影响 | 第40页 |
| 3.4 存在的主要问题 | 第40-42页 |
| 4 成都铁路局高铁定价方法制定 | 第42-48页 |
| 4.1 定价目标与原则 | 第42-43页 |
| 4.1.1 具体定价原则 | 第42-43页 |
| 4.1.2 具体定价目标 | 第43页 |
| 4.2 定价目标数学模型的建立 | 第43-46页 |
| 4.2.1 旅客高铁出行广义费用函数 | 第44-45页 |
| 4.2.2 票价率定价模型 | 第45-46页 |
| 4.3 贵广客运专线实例研究 | 第46-48页 |
| 4.3.1 贵广客运专线概况 | 第46页 |
| 4.3.2 贵广客运专线算例分析 | 第46-48页 |
| 5 成都铁路局高铁定价实施策略 | 第48-53页 |
| 5.1 定价策略的实施流程 | 第49-50页 |
| 5.2 健全价格决策机制与组织结构 | 第50-51页 |
| 5.2.1 完善价格决策机制 | 第50-51页 |
| 5.2.2 建立价格制定与调整组织机构 | 第51页 |
| 5.3 定价策略管理信息系统支持体系 | 第51-52页 |
| 5.4 企业内部的效益管理培训 | 第52页 |
| 5.5 奖励考核机制 | 第52-53页 |
| 6 研究结论与展望 | 第53-56页 |
| 6.1 本论文研究的主要工作 | 第53-55页 |
| 6.2 本论文研究所存在的不足和展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 主要参考文献 | 第57-60页 |
